Podvozek Chevelle na šrouby – Jak to zvládnout

Spolehlivost: Poslední zastávka na cestě do Nowheresville. Když už si myslíte, že jste viděli všechno, a říkáte si: „Všechno, co už může být, už je,“ zčistajasna se objeví něco, co vás praští do obličeje.

The Roadster Shop, ano, The Roadster Shop, rozšířil svou činnost o novou divizi známou jako RS Performance Concepts. RS Performance Concepts převzala všechny své kombinované znalosti o konstrukci podvozků na trhu street rodů a aplikovala je na trh muscle car. Strategicky zaměřila své úsilí na vývoj podvozku Bow Tie. Nejprve to byl zcela nový podvozek Tri-Five (jak je vidět na našem projektu American Heroes ’57) a nyní (buben prosím) přichází zcela nový, šroubovaný podvozek Chevelle.

RS Performance je první společnost, o které víme, že speciálně zkonstruovala a otestovala zcela dodatečný šroubovaný rám pro Chevelle. Přišroubovaný? Ano – k montáži na jakoukoli karoserii ’64-72 GM A-body nejsou nutné žádné úpravy karoserie. Přímo se přišroubuje ke všem sériovým držákům karoserie, držákům nárazníku a držákům jádra. Tento nový rám také podporuje všechny populární motory Chevrolet, jako jsou motory small-block, big-block a motory řady LS. K dispozici je také nastavitelné uchycení převodovky, které funguje se všemi automatickými i manuálními převodovkami GM.

Po sestavení všech trnově ohýbaných rámových lišt je celý rám a všechny příčníky a příčky na přípravku připraven k finální montáži. Vpravo vidíte stůl se všemi díly, které čekají na konečnou montáž.

Samotný rám je krásně navržen tak, aby obsahoval všechny požadované možnosti v jednom balení. Plně krabicové rámové lišty o rozměrech 3,5×3,5 palce byly zkonstruovány tak, aby byly mnohem pevnější než sériové. Přední a zadní rámové lišty byly zúženy pro použití širších kol (za předpokladu, že vozidlo vanu). Středová výztuha je navržena pro až 3palcový výfuk s otvory skrz výztuhu a integrovanou smyčkou hnacího hřídele.

RS Performance spojila síly s Detroit Speed and Engineering (DSE), aby vyvinula zavěšení přední části podle specifikované geometrie modelu C6 Corvette. To zahrnuje výkonný hřeben, vřetena C6, drážkované přední kyvné tyče, trubková horní a dolní A-ramena, polyuretanová pouzdra a nastavitelné předlitinové tlumiče Afco vyladěné společností DSE. Zadní zavěšení je standardně vybaveno devítipalcovou nápravovou skříní HD a třicetiprvkovými nápravami, čtyřprvkovým zadním zavěšením s velkým průměrem postaveným společností RS Performance a dvojitými nastavitelnými kuličkovými tlumiči QA-1.

Základní cena tohoto šroubového rámu s výše uvedenými komponenty je 15 495 USD bez brzd a třetího členu. OK, jaké jsou tedy výhody tohoto zcela nového podvozku Chevelle?

Chris Patzer strávil celý den a část večera svařováním rámu a všech jeho částí na přípravku.

* Pevnost díky plně krabicovým, vyrobeným rámovým lištám a trubkové konstrukci s příčnou výztuhou středového příčníku.
* Snížená světlá výška a agresivní postoj.
* Nastavitelná třípolohová světlá výška zadní části vozu pro doladění požadovaného postoje.
* Snadná instalace na sériovou karoserii nevyžadující žádné úpravy karoserie. (Drobná úprava tunelu hnacího hřídele bude nutná, pokud bude vůz sedět v nejnižším nastavení odpružení).
* Přední zavěšení umožňující použití 10 palců širokého kola.
* Zúžené zadní rámové lišty umožňující použití až 14 palců širokého kola.
* Předmontovaný skutečný blok motoru a převodovka pro zaručenou montáž.
* Zvětšená světlá výška hlavy a výfuku.
* Středový příčník navržený pro 3palcový výfuk, který snadno projde a vejde se do rámu, místo aby visel pod ním.

Podívejte se na článek Thomase Lymana o silničním testu prvního Chevellu s tímto rámem v prosincovém čísle časopisu Super Chevy z roku 2007. Náš rezidentní silniční závodník SCCA do toho dal všechno a nepolevil. Chevelle se chytil země a visel na ní jako kočka na zácloně. Pojďme se podrobně podívat na tento nový, inovativní podvozek a součet jeho výkonných částí.