Plynulá jízda

Plynulá jízda má řadu výhod. Cestující se při ní cítí pohodlněji (zejména děti na zadních sedadlech), méně zatěžuje vůz, spotřebujete méně paliva, je obecně bezpečnější a můžete rychleji postupovat po silnici. Než zjistíme, jak jezdit plynule, podívejme se podrobněji na to, jaké problémy nepravidelná jízda způsobuje.

Pohodlí cestujících

Pasažéři vnímají přetížení více než řidiči, protože nemají volant, kterého by se mohli držet, a pokud sedí vzadu, nevidí vždy, kam se silnice stáčí, a proto mohou být překvapeni pohybem vozu.

Naklonění se do zatáčky má tendenci zpříjemnit cestování; to, že vás nečekaná zatáčka odhodí nebo že se musíte vzpírat, neznamená, že je to tak. Pokud dojde k automobilové nevolnosti, strávíte cestu do cíle mnohem déle.

Odření vozidla

Větší přetížení znamená větší opotřebení pneumatik, brzd a součástí odpružení. Prudké zatáčky zatěžují odpružení a více zatěžují pneumatiky

Spotřeba paliva

Plynulá jízda znamená předvídat místa brzdění a akcelerace, používat přiměřenou akceleraci a přenášet větší rychlost do zatáček bez zvyšování přetížení. Díky tomu budete mít nižší spotřebu paliva.

Menší prostor pro chyby

Přestože můžete jet pomaleji, než byste teoreticky mohli, nepravidelné a prudké pohyby vám dávají menší prostor pro chyby, zejména když jsou podmínky na silnici náročnější, například za mokra. Větší přetížení se rovná větší pravděpodobnosti způsobení smyku.

Méně plynulá jízda je pomalejší

Když jedete plynuleji, často to znamená, že můžete postupovat rychleji, a to především proto, že technika průjezdu zatáčkou vám umožní udržet velkou rychlost v zatáčkách, ale bez zvýšení maximálního přetížení.

Jak jezdit plynuleji?“

Předvídání

Dívejte se co nejdále po silnici, což vám umožní vidět, kdy se blíží zatáčky, a také to, zda se v nich nevyskytují jiná vozidla, která byste mohli potřebovat předjíždět nebo brzdit. Opravdu častým jevem je vidět řidiče, který se na dálnici rychle přiblíží k zadní části vozu a dupne na brzdy, jako by ho neviděl. To jen spotřebovává váš benzín a brzdy. Začněte zpomalovat o něco dříve a zmírněte rychlost tak, abyste dohonili vozidlo před vámi v době, kdy se bude moci zařadit zpět do levého pruhu. Nebo pokud se nacházíte v místě, kde nemůžete předjíždět, není důvod přijíždět za někým v závoře, protože ho můžete postupně dohnat.

Předvídání lze využít při přijíždění ke světelné křižovatce. Pokud v době, kdy se k nim blížíte, svítí už nějakou dobu zelená, je pravděpodobné, že než k nim dojedete, změní se na červenou. Stejně tak pokud byly dlouho červené, když jste se k nim blížili, mohou se změnit na zelené. Tento postup je účinnější, pokud znáte silnici a fázování semaforů.

Správné používání plynového a brzdového pedálu

Plný chod plynového pedálu byste měli vždy potřebovat pouze ve dvou situacích: při předjíždění nebo při vyhýbání se nebezpečí, které vyžaduje zrychlení. Plný výkon brzdy byste měli potřebovat pouze v případě hrozícího nebezpečí, kvůli kterému musíte co nejrychleji zastavit.

Jestliže řídíte vůz s manuální převodovkou, ujistěte se, že máte zařazený správný rychlostní stupeň pro potřebnou akceleraci vzhledem k rychlosti, kterou jedete. Pokud řídíte auto s automatickou převodovkou, pak se nakonec naučíte, jak moc můžete sešlápnout plyn, než auto podřadí.

Vyjetí co nejplynulejší stopy

Existují dvě hlavní metody průjezdu zatáčkou a každá z nich má své výhody a nevýhody. Institut pokročilých motoristů vás naučí trochu jiný způsob zatáčení, kdy nevidíte za zatáčku kvůli „bodu zmizení“ (vysvětlím to v jiném příspěvku). Z technického hlediska je nejplynulejší průjezd zatáčkou po závodní čáře. Nejlépe to vysvětluje diagram (níže). Když se blížíte k zatáčce, držíte se blízko vnější strany, tj. pokud se blížíte k pravotočivé zatáčce, pohybujete se vlevo od silnice. Brzděte většinou v přímém směru. Na začátku zatáčky můžete použít malou vlečnou brzdu (velmi jemné brzdění), což bude nutné, pokud má zatáčka zmenšující se poloměr (tj. stává se ostřejší). Nasměrujte vůz na vrchol zatáčky (ale nepřecházejte středovou čáru); v ideálním případě budou vaše vnitřní kola těsně vlevo od středové čáry. Poté jej nechte vyjet směrem ven ze zatáčky. S praxí začnete cítit co nejhladší průjezd zatáčkou. Jízda po této linii je nejmírnějším obloukem mezi změnami směru jízdy.

Při průjezdu levotočivou zatáčkou se budete pohybovat vpravo od svého jízdního pruhu (nepřekračujte středovou čáru). Vrchol je na vnitřní straně zatáčky. Snažte se nepřekračovat krajní čáry, protože zde mohou být nerovnosti, hrboly nebo předměty, které by mohly poškodit vaše pneumatiky. Poté se nechte vyvézt na pravou stranu svého jízdního pruhu. Pokud se blíží vozidlo (zejména těžké), pak byste to neměli dělat, protože chcete zachovat bezpečnostní rezervu, ale pokud není žádný provoz, je bezpečné zatáčku vyhladit.

Tato linie vytváří nejmenší zatížení vozu, nejmenší přetížení a umožňuje udržovat větší rychlost v zatáčce, čímž šetří palivo. Poskytuje také větší rezervu pro chybu uprostřed zatáčky.

Další výhodou je, že když se blížíte k zatáčce z opačné strany svého jízdního pruhu (tj. z levé strany svého jízdního pruhu u pravotočivé zatáčky), vidíte vlastně o něco dále za zatáčku.

Využití nejbezpečnější linie

Způsob průjezdu zatáčkou podle IAM spočívá v tom, že brzdíte pouze v přímém směru a zatáčíte směrem k apexu pouze tehdy, když vidíte do zatáčky. Nepřibližujete se tolik ke středové čáře (nebo vnitřní straně zatáčky) a vjíždíte přímo do svého pruhu, místo abyste se nechali unášet. Tento postup je bezpečnější, když do zatáčky nevidíte, a na užších silnicích. Auto je také stabilnější při malém přidání plynu, což vám umožní udržovat v zatáčce konstantní rychlost.

Pamatujte, že nejde o to, co řídíte, ale jak to řídíte. I relativně žíznivé auto může být řízeno způsobem, který je velmi plynulý a efektivní, a možná porazí úsporné auto řízené špatným řidičem. Tento segment pořadu Top Gear (druhý ve videu, týkající se Priusu vs. BMW M3) to ukazuje – přeskočte na čas 3:33.

Darren vlastnil několik společností v automobilovém, reklamním a vzdělávacím průmyslu. Od roku 2010 provozuje webové stránky zaměřené na výuku teorie řízení.

.