Od M2 k CS: vývoj modelu F87

BMW M2 je v současnosti nejoblíbenějším vozem kategorie M. Je také nejdostupnější, ale pro ty, kteří hledají moderní ultimativní řidičský stroj, který ztělesňuje vše, co dělalo BMW skvělým během minulých let, je M2 všeobecně uznávanou vynikající volbou do garáže. Bez ohledu na konkrétní submodel, který si nakonec pořídíte, má M2 vše, co dělalo speciální BMW skvělými po celá desetiletí, jako jsou rozšířené blatníky, modelově specifické aerodynamické prvky a výkonnější motor s jedinečnou osobností spolu s odpovídajícími kousky odpružení a brzd, které jsou nezbytné pro podporu všech vylepšení.

Od svého příchodu pro modelový rok 2016 se však věci rychle změnily a s ohlášením M2 CS se platforma F87 vyčerpala. Příští M2 bude zcela nové generace na zcela nové platformě, která údajně nese označení G87. Vzhledem k tomu, že je nyní na řadě poslední díl a vzhledem k tomu, jak se rané M2 pěkně znehodnotily, řekli jsme si, že je možná vhodná doba prozkoumat, čím se jednotlivé modely liší, co mají společného a který z nich by mohl být vhodný pro různé typy řidičů. Níže se podívejte, jak se model M2 v průběhu let měnil.

První fotografie původního modelu M2 se začaly objevovat v létě 2015, a když byl později v roce oficiálně oznámen, setkal se zpočátku s rozpolcenými reakcemi. Nadšenci byli skeptičtí k vozu M, který postrádal mnoho aspektů specifických pro M, na které si mnozí z nás zvykli, jako jsou speciální sedadla, aerodynamická zrcátka a hlavně motor. Původní M2, která je k dispozici pro modelové roky 2016 až 2018, je poháněna šestiválcem N55 s turbodmychadlem, což je motor, který se v nabídce BMW poprvé objevil už v roce 2009.

Motor N55B30T0 použitý v M2 však nebyl běžným motorem N55, protože je nejvýkonnějším z celé řady a nabízí výkon 365 koní při 6 500 otáčkách za minutu a točivý moment 369 N.m od 1 450 do 5 250 otáček. Verze N55B30T0 byla použita také v předchozí generaci modelu X4 M40i, i když se znatelně nižším výkonem a bez vnitřních změn, z nichž těží modelově specifická jednotka použitá v M2. Ve srovnání s ostatními verzemi motoru používá N55 v M2 kovaný klikový hřídel a ojnice, písty z modelu S55 z M3 a M4, litinové vložky válců, jinou olejovou vanu a přepracované olejové čerpadlo, které se vyrovnává s vysokým příčným zatížením vznikajícím při dynamickém průjezdu zatáčkou. Zapalovací svíčky jsou společné s motorem S55 a vedení sacího a výfukového potrubí je rovněž optimalizováno z hlediska průtoku, což je změna, díky níž je jeden z nejlépe znějících motorů BMW ještě podmanivější.

Podvozky, včetně náprav, řídicích ramen, vzpěr, tlumičů, pomocných rámů, nosičů kol a dalších prvků, rovněž pocházejí z dobových modelů F80 M3 a F82 M4, a když byly zveřejněny první silniční testy a recenze M2, bylo jasné, že součet všech dílů dohromady vytváří bezpochyby legitimní vůz M. Oficiální údaje o výrobě a prodejích nejsou k dispozici, ale říká se, že původní M2 byla dost dobrá na to, aby se stala nejoblíbenějším a nejprodávanějším vozem M v letech 2017 a 2018, což je místo, které nyní zaujímá její náhrada, M2 Competition.

Nejen neuvěřitelná výkonnostní nabídka od novoty, ale i příchod náhradního modelu spolu s evolucí samotné řady 2, konkrétně M235i, ze které se stala M240i, a samozřejmě kumulace let a najetých kilometrů, umožnily původní M2 znehodnotit do lákavého teritoria. Zatímco nejdostupnější exempláře jsou v současnosti inzerovány v rozmezí 30 000 až 40 000 USD, pěkný exemplář s nízkým počtem najetých kilometrů nestojí o mnoho více a všechny modely kromě těch absolutně nejstarších mají ještě slušný kus tovární záruky. Za srovnatelné nebo nižší peníze jsou k dispozici i jiné, výkonnější, ale starší vozy M, ale M2 přichází s nejlepším aktuálně dostupným jízdním zážitkem od BMW a sadou technologií, která se od té doby zlepšuje jen postupně.

Příchod celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP) v roce 2018 (alespoň částečně) zničil N55 a donutil BMW a řadu dalších výrobců, aby u svých dalších sériových motorů zavedli používání dusivých filtrů výfukových částic. Dodatečná instalace tohoto zařízení do stávající konstrukce N55 by si vyžádala přepracování spodní části různých modelů, a pokud jde o M2, BMW využilo zpřísnění emisních předpisů jako příležitost nahradit krátce existující M2 LCI – která těžila výhradně z mírně inovované estetiky – modelem M2 Competition s motorem S55.

Nyní vybavená řadovým šestiválcem M se dvěma turbodmychadly z M3 a M4, i když v méně vyladěném stavu, mohla M2 Competition utišit několik zbývajících pochybovačů a zároveň nabídnout nepatrně vyšší výkon. Oproti 425koňovému N55 používanému v M3 a M4 používá M2 Competition verzi, která dosahuje výkonu 405 koní v rozmezí 5250 až 7000 otáček za minutu, přičemž 405 N.m točivého momentu je k dispozici v rozmezí 2350 až 5200 otáček za minutu. Motorový prostor také získal nádhernou karbonovou výztuhu vzpěr z modelů M3 a M4, zatímco podpůrné změny zahrnují vylepšený systém chlazení, výfukový systém specifický pro daný model a programovatelná tlačítka M na volantu, která v okamžiku změní zážitek z jízdy.

M2 Competition je také vybaven většími brzdami. Zatímco M2 využívala vlastní specifickou sadu velkých vysoce výkonných brzd s destičkami ze směsi M, které svírají rotory o průměru 380 mm vpředu a 370 mm vzadu prostřednictvím čtyřpístkových, resp. šestipístkových třmenů, u M2 Competition jsou standardem brzdy M Sport, které využívají šestipístkové a čtyřpístkové třmeny, jež svírají rotory o průměru 400 mm vpředu a 380 mm vzadu. Krátce po oficiálním oznámení modelu M2 Competition přibyl do katalogu dílů M Performance brzdový systém M Sport Brake System Red, jak jej BMW označilo, což je vylepšený systém pro M2 Competition, který nabízí vnitřně ventilované a perforované rotory s hliníkovými předními třmeny a speciální dálkové destičky Motorsport ve všech čtyřech rozích.

Když už mluvíme o dílech M Performance, M2 Competition znamenala výraznou změnu pro řadu nabídek, které nyní zahrnují kromě výše vysvětleného brzdového hardwaru také podstatné vylepšení zavěšení. Nejdůležitější jsou však dostupné karbonové díly, které přesáhly standardní sortiment převážně estetických kousků a zahrnují kapotu, víko zavazadlového prostoru a střechu, z nichž posledně jmenovaný je docela pozoruhodný.

Zlevnění zatím M2 Competition nezasáhlo, protože model je stále příliš nový, ale určitě budeme nadšeni, až se tak stane. Pokud mezitím nutně potřebujete vůz M s motorem S55, první modelové roky M3 a M4 začínají klesat do stejných cenových relací jako ojetá M2 s motorem N55, ale budete se muset smířit s kompromisem v podobě vyššího nájezdu kilometrů a trochu většího opotřebení.

S koncem současné platformy řady 2 (která dorazila pro modelový rok 2014) a F87 na krátkodobém horizontu v roce 2019 nastal čas na rozloučení s omezenou výrobou. To má podobu modelu M2 CS, který se zapíše jako nejvýkonnější verze F87. Model M2 CS, který byl oznámen v říjnu a jehož omezená výroba má být zahájena v průběhu března 2020, opět navazuje na model M3 a M4 a svého zvýšeného výkonu dosahuje prostřednictvím zásobníku dílů M3 a M4. Namísto upgradu na řadový šestiválec S55 M o výkonu 425 koní, který mají jeho stájoví kolegové, si však M2 vystačí s jednotkou o výkonu 444 koní, která se používá v M3 a M4 Competition Package. Konkrétní výkon činí 444 koní při 6 250 otáčkách za minutu, zatímco točivý moment zůstává nezměněn s 405 N.m a pohybuje se od 2 450 do 5 500.

M2 je inzerován jako o něco rychlejší než jeho stájový kolega Competition, což lze pravděpodobně přičíst úspoře hmotnosti díky použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny v místech, jako je kapota, střecha a aerodynamika. Interiér je také o něco více zaměřen na závodní dráhu, v kabině je použito více uhlíkových vláken v místech, jako jsou táhla dveří a celá středová konzola, což bude jistě vyhledávaná položka, jakmile tyto vozy zestárnou a díly začnou být nedostupné. Stejnou cestou postupné modernizace se ubírají i brzdy, které jsou standardně vybaveny M Performance M Sport Brake System Red a na přání jsou nabízeny M karbon-keramické brzdy.

Ačkoli se modely M3 a M4 CS odlišují použitím nejvýkonnější varianty S55 bez vstřikování vody s výkonem 453 koní, jsou k dispozici výhradně s M DCT jako jedinou konfigurací pohonu. Naproti tomu model M2 CS upoutal pozornost nadšenců čerstvě po uvedení do provozu díky tomu, že se BMW rozhodlo nabízet jej se šestistupňovou manuální převodovkou jako základní volbou. Asi nejvýraznější změnou oproti linii F87 pro M2 CS byla startovací barva; namísto modré Long Beach Blue, která byla oblíbená u originálu a Competition, se CS objevuje v modré Misano Blue.

Cena M2 CS zatím nebyla oznámena, ačkoli model byl oficiálně představen během letošního autosalonu v Los Angeles. Výroba je údajně omezená, celkem se vyrobí přibližně 2 200 kusů, přičemž pro americké břehy je určeno pouze 500 kusů (nebo naopak). Ze všech modelů si CS pravděpodobně udrží svou hodnotu nejlépe, ačkoli budoucí trendy a vkus automobilového trhu zůstávají v tuto chvíli jen v rovině dohadů. Ať už je to ale jakkoli, s žádným z nich neuděláte chybu.-Alex Tock