Nový život pro Hondu CB450 K4 z roku 1971

Když byl model CB450 nový, neměl nejlepší pověst, co se týče ovladatelnosti, částečně kvůli těžkému motoru, ale z větší části kvůli pneumatikám pro chodce a nedostatečným ložiskům kyvné vidlice a hlavy řízení. Nové pneumatiky Metzler zvýšily přilnavost a ovladatelnost v zatáčkách a Charlie instaloval kuželová ložiska hlavy řízení, která zpevnila přední část, a bronzové jednodílné pouzdro, které eliminovalo vůle v zadní části. „Původní bylo dvoudílné číslo z oceli a plastu, které nebylo dobré,“ říká Charlie. Opletené ocelové brzdové vedení zvyšuje brzdný výkon vpředu, ale černý vinylový potah dodává vedení sériový vzhled.

Jízda na CB450
Charlie každou renovaci před dodáním zákazníkovi důkladně testuje. „Řídí se mnohem lépe než sériové provedení,“ říká Charlie a s výsledky je očividně spokojen. „Nové pneumatiky, pouzdra a ložiska udělaly opravdu velký rozdíl. Jede velmi dobře, a to i na úzkých, klikatých silnicích. Je trochu těžší nahoře a při rychlosti 35 km/h jsou cítit vibrace, ale po 50 km/h se to vyrovná. Při rychlosti 55 až 65 mil za hodinu jede pěkně. Ale je to přece jen starý motocykl. Nebudete do ní mlátit – nemá to smysl. Honda tehdy uváděla, že maximální rychlost je 95 km/h, a vy se k ní můžete na krátké úseky přiblížit. Je to spousta zábavy a příjemná jízda.“

Felicity More, náš testovací jezdec, vlastní Hondu Dream z roku 1965 a Hondu Hawk z roku 1989. „Na CB450 jsem jezdil po kopcích v San Francisku. Měřím metr osmdesát, takže jsem byl na sedadle na špičkách a motorka mi připadala trochu těžká, ale jakmile jsem se rozjel, vyhladila se. Má příjemnou, pohodlnou vzpřímenou jízdní pozici. Vibrace byly při mírných rychlostech, kterými jsem jezdil, minimální a brzdy jsou dobré – mnohem lepší než brzdy na modelu Dream. A 450 se dobře řídí – čím rychleji jsem jel, tím lépe se ovládala. Je to pěkný nedělní cruiser, myslím, že někomu, kdo se chce jen tak projíždět a nezávodit, by se tahle motorka opravdu líbila.“

Tak co ta původní převodovka? Charlie měl k dispozici použitou kazetu převodovky ze stejného roku a modelu CB450 v dobrém stavu, a místo aby si dal práci s testováním dílů původní převodovky, zda nebyly poškozeny, rozhodl se vyjmout vnitřnosti z původní a nahradit je těmi, které měl. Součásti původní převodovky jsou však stále k dispozici:

Předtím, než Honda začala prodávat motocykly v USA, hledala společnost prodejce s pozitivní image a prodejny byly zřizovány v obchodech se sportovními potřebami a železářstvím. V roce 1959, ve svém prvním roce, Honda prodala 1 732 motocyklů. Do konce roku 1960 bylo v USA 74 prodejců značky Honda.

V raných reklamách se o výrobcích Honda nikdy nemluvilo jako o „motocyklech“ – vždy to byly „Hondy“, což vedlo k několika zábavným incidentům. Bob Markey, prodejce Hondy od roku 1960, vypráví o ženě, která zavolala do jeho prodejny v prvních letech. Řekla mu, že její manžel a syn si jedou koupit „Hondu“, a právě tu si mají pořídit. „Neopovažujte se jim prodat motocykl,“ vyhrožovala.

Začátky CB450
Před modelem CB450 byl největším motorem značky Honda dvouválec o objemu 305 cm3. Jak generace baby-boomu rozkvétala v teenagery, požadovala větší a rychlejší motocykly a s rostoucím přijetím Hond v Evropě a Americe nastal čas představit motocykly s větším objemem.

V roce 1964 začala Honda testovat dvouválec o objemu 444 cm3. Tento nový, větší motocykl měl vlastnosti, které byly mimo závodní dráhu k vidění jen zřídka. Jeho dvě vačky nad hlavou byly poháněny řetězem a místo běžných ventilových pružin měl nový dvouválec torzní tyče; krátké, tuhé kusy pružinové oceli vklíněné do trubkového vedení. Dva karburátory s konstantní rychlostí napájely spalovací komory s krátkým zdvihem a spodní část byla uložena na čtyřech klecových hlavních ložiskách.

Zpočátku se motocykl dodával pouze v jednom barevném provedení – chromovém a černém. Dobová reklamní kampaň přezdívala motocyklu Honda CB450 „Černý bombardér“ a hlásala: „Těžká váha s technickými vymoženostmi a vynikajícími výkony, které od Hondy očekáváte.“

CB450 byl ve skutečnosti těžká váha – se svými 412 kg suché hmotnosti byl těžší než soudobý 650ccm Triumph T120, který vážil méně než 400 kg mokrý. Nebyl také tak dobře ovladatelný, ačkoli v dobovém testu mu byla naměřena rychlost 101 km/h. Běžného jezdce té doby však více zajímaly olejotěsné skříně, minimální údržba, jasná světla a funkční elektrický startér, a tak se Bomber dobře prodával.

V roce 1967 přibyl model scrambler s vysokým potrubím, kompresí 9:1 a třemi barevnými variantami. Pro rok 1968 získal Black Bomber pátý rychlostní stupeň a větší olejové čerpadlo. Výkon se zvýšil ze 43 k na 45 k při 9 000 ot/min a nový rám zvětšil rozvor z 53 na 54,3 palce. Kromě černé barvy si kupující mohli vybrat i cukrově červenou nebo cukrově modrou barvu.

Rok 1969 byl také prvním rokem pro Hondu CB750, první japonský velkoobjemový řadový čtyřválec, a CB450 začal být rychle považován za mladšího bratra modelu 750.

. V roce 1970 byla přidána přední kotoučová brzda a poté se model CB450 dočkal převážně kosmetických změn, až byl v roce 1975 nahrazen modelem CB500T. MC

Přečtěte si více o motocyklech uvedených v tomto článku:
– Honda CB450: Černý bombardér
– Honda CB750 Four: Klasika pro masy