Nové konstrukce jdou nahoru – pracovní poznatky o výtazích

Instalace výtahů je vyspělý obor, přesto dochází ke změnám, protože kancelářské prostory a energie jsou stále dražší. Většina budov vyšších než čtyři patra používá trakční výtahy. Motor v horní části šachty otáčí kladkou – v podstatě kladkou – která zvedá a spouští lana připevněná ke kabině a protizávaží. U pomalejších systémů spojují motor a kladku ozubená kola. Rychlejší výtahy jsou bez převodovky; kladka je spojena přímo.

Tak či onak, strojní zařízení obvykle vyplňuje celou místnost nad nebo vedle horní části šachty a zabírá prostor, který by mohl být nejlepším podkrovním prostorem. Inovace však stavitelům umožňují vtěsnat zařízení do samotného zhlaví šachty nebo k boční stěně. „Postupně přecházíme na konstrukce bez převodovek a strojoven,“ říká Jeff Blain, vedoucí projektový manažer společnosti Schindler Elevator v New Yorku. Některé společnosti používají bezpřevodové motory s permanentními magnety, které jsou menší než tradiční konstrukce, ale jsou stejně výkonné. A společnost Otis Elevator ve Farmingtonu ve státě Conn. přešla z vinutých ocelových lan na ploché ocelové pásy, což umožnilo zmenšit velikost kladky a motoru.

Výrobci zároveň využívají gravitaci k úspoře energie. Protizávaží zvolené tak, aby vážilo přibližně tolik jako kabina se 40 až 45 procenty plného zatížení, snižuje potřebný výkon motoru. Když však prázdný výtah musí vyjet nahoru, pád těžšího protizávaží poskytuje příliš mnoho energie; masivní odpory odvádějí přebytečnou energii jako teplo. Stejný odpor je potřeba, když plná kabina (těžší než protizávaží) klesá. Nové rekuperační pohony však přeměňují promarněnou energii na elektřinu. „Tuto energii vracíme zpět do elektrické sítě budovy k opětovnému využití,“ říká Leandre Adifon, viceprezident pro konstrukci a vývoj výtahových systémů ve společnosti Otis.

Vylepšená dispečerská technologie zvyšuje efektivitu lidí v budovách s více šachtami. Kancelářské budovy nacpou do stávajících pater více lidí, ale zvýšený počet obyvatel může zpomalit provoz výtahů. Jako kompenzaci nahrazují instalatéři tlačítka „nahoru“ a „dolů“ ve foyer číslovanými obrazovkami nebo dotykovými panely. Případní cestující stisknou číslo požadovaného patra a počítač jim řekne, kterým výtahem mají jet, a seskupí lidi jedoucí do stejných nebo sousedních pater. Počítač rozdělí výtahy tak, aby každý z nich jel do malého souboru blízkých pater, místo aby náhodně jezdil daleko nahoru a dolů. Tento systém snižuje dobu čekání a spotřebu energie.

Víte, že …
RYCHLÝ FAKT:
Toshiba Elevator tvrdí, že má nejrychlejší osobní výtah, instalovaný v Taipei 101, 101patrové budově na Tchaj-wanu. Maximální rychlost stoupání je 3 314 stop (1 010 metrů) za minutu, tedy zhruba 100 pater za 26 sekund. Systém dmychadel upravuje atmosférický
tlak v kabině tak, aby se minimalizovalo praskání v uších.

BEZPEČNOST NA PRVNÍM MÍSTĚ:
Lano výtahu je dimenzováno na 125 procent maximální hmotnosti plné kabiny a většinu kabin zavěšuje pět a více lan. Ocelová lana se stala tak silnými, že pro zatížení 3 500 kg, typické pro středně vysoké budovy, postačí lano o průměru půl nebo pět osmin palce. Nové, ploché, vysokopevnostní ocelové pásy s podobnou pevností mohou mít tloušťku menší než jedna čtvrtina palce.

SO ZAHRNUTO:
Některé výtahy vyráběné společností Otis se při stoupání pohybují do stran, aby kopírovaly obrys neobvyklých staveb. Šikmá lana táhnou kabiny po kolejnicích skloněných pod úhlem 39 stupňů (od vodorovné roviny) v pyramidálním hotelu Luxor v Las Vegas a pod úhlem 30 stupňů v Eiffelově věži v Paříži.

Poznámka: Tento článek byl původně otištěn s názvem „Nové konstrukce jedou nahoru“.