New Flyer Xcelsior

Kódy modelůUpravit

Například New Flyer XE40 je 40′ (nominální) pevný Xcelsior s bateriovým elektrickým pohonem.

XE Xcelsior CHARGEEdit

První autobusy Xcelsior s bateriovým pohonem byly variantou pohonu v rámci běžné řady Xcelsior; vývoj byl oznámen v roce 2011, prototyp byl předveden v roce 2012 a běžná výroba byla zahájena v roce 2014. Původní bateriový elektrický autobus Xcelsior, nabízený jako XE40, používal trakční motor s permanentními magnety vyrobený společností Siemens. V říjnu 2017 byla představena dílčí řada Xcelsior CHARGE.

Bateriový elektrický autobus XE40 provozovaný společností TriMet v Portlandu ve státě Oregon, připojený k horní dobíjecí stanici SAE J3105 (OppCharge) (2019)

Varianta Xcelsior CHARGE (XEnn) využívá elektrický pohon Siemens ELFA2 s různými možnostmi kapacity baterií v závislosti na požadované rychlosti dobíjení a dojezdu. Použitý trakční motor má výkon 210 nebo 280 k (160 nebo 210 kW) a 1 033 nebo 1 475 lb⋅ft (1 401 nebo 2 000 N⋅m). Baterie dodává společnost XALT Energy nebo A123 Systems (modely XE60 s dlouhým dojezdem a modely XHEnn s palivovými články). Rychlonabíjení na trase je zajištěno prostřednictvím závěsného pantografu navrženého tak, aby byl kompatibilní s normou SAE J3105 a dodával 300-450 kW. Nabíjení v prodejně nebo depu lze provádět pomocí konektorů SAE J3068 a J1772 s výkonem až 150 kW.

V Altooně byla naměřena hmotnost prázdného vozu XE40 32 770 lb (14 860 kg) s kapacitou 76 osob (38 sedících cestujících + 37 stojících cestujících + 1 řidič) při celkové celkové hmotnosti 43 550 lb (19 750 kg). Byl vybaven 4 bateriemi XALT Xsyst 7 (7 kWh) a topením SPHEROS na palivo. Při zrychlování z konstantní rychlosti vydával autobus průměrnou maximální hladinu hluku 66,1 dB(A), což je výrazně méně než průměrná maximální hladina hluku 70,4 dB(A) naměřená u konvenčně poháněného autobusu XD40.

XE60Edit

Interiér XE60.

Kloubový XE60 přidává druhou poháněnou nápravu, přičemž na prostřední nápravě je použita převodovka ZF AxTrax AVE. AxTrax AVE (dříve známý jako AVE 130) využívá dva elektromotory (jeden na každé kolo), každý s maximálním trvalým/špičkovým výkonem 160 / 340 k (120 / 250 kW) a maximálním trvalým/špičkovým točivým momentem 6 000 / 16 200 lbf⋅ft (8 200 / 22 000 N⋅m). Každý motor je asynchronní třífázový střídavý motor pracující se stejnosměrným napětím 650 V se vstupním proudem 250 (trvalý) až 340 (špičkový) ampérů, využívající jednorychlostní redukční převod 22,66:1. Kompletní sestava náprav váží 2 760 lb (1 250 kg)

Testovaná hmotnost prázdného vozu XE60 byla 52 070 lb (23 620 kg) s kapacitou 120 (50 sedících cestujících + 69 stojících cestujících + 1 řidič) při celkové celkové hmotnosti 70 170 lb (31 830 kg). Ve srovnání s ekvivalentním modelem XD60 se vznětovým motorem je XE60 těžší (celková hmotnost XD60 je 58 600 lb (26 600 kg)) a pojme o něco méně osob (kapacita XD60 je 123 osob: 49 sedících, 73 stojících, 1 řidič). V závislosti na trase/stylu jízdy měl XE60 testovaný v Altooně předpokládaný dojezd 145 až 246 mil (233 až 396 km).

Autobus XHE s palivovými článkyEdit

Model CHARGE může být vybaven vodíkovým palivovým článkem (XHEnn), který funguje jako palubní nabíječka a prodlužuje dojezd. Dřívější autobusy New Flyer s palivovými články byly založeny na předchozím nízkopodlažním podvozku s označením H40LFR a byly integrovány externím dodavatelem. V roce 2016 obdržela společnost New Flyer objednávku na 25 autobusů XHE40 v rámci programu zlepšování kvality ovzduší (AQIP) kalifornského úřadu pro ochranu ovzduší. Autobus XHE40 používá zadní nápravu MAN SE model 1350 s trakčním motorem od společnosti Siemens; stejně jako XE60, i XHE60 používá zadní nápravu MAN 1350 jako tlačenou, ale přidává prostřední nápravu ZF AxTrax AVE jako tažnou pro trakčně náročné podmínky.

Testovaný XHE60 v Altooně vážil prázdný 49 890 lb (22 630 kg); při celkové kapacitě 132 osob (1 řidič, 50 sedících, 81 stojících) byla odhadovaná celková hmotnost 69 750 lb (31 640 kg). Palivový článek byl Ballard HD85 s výkonem 85 kW.

Jako první si XE60 objednaly společnosti MBTA a NYMTA, přičemž první z nich si jich objednala 5 a druhá 15.

Xcelsior AVEdit

New Flyer a Robotic Research v květnu 2019 oznámily partnerství za účelem vývoje technologie automatizovaných autobusů. V lednu 2021 představila společnost New Flyer vůbec první autonomní autobus Xcelsior AV. Společnost New Flyer tvrdí, že AV splňuje úroveň 4 autonomie podle normy SAE J3016. AV je založen na podvozku XE40 a využívá sadu senzorů AutoDrive společnosti Robotic Research a mechanické aktuátory AutoDrive ByWire. Řízení projektu provedlo Centrum pro dopravu a životní prostředí (CTE) s podporou Federální správy pro dopravu, která poskytla grant ve výši 2 milionů USD v rámci programu Integrovaná inovace mobility.

První tři autobusy Xcelsior AV má společnost CTtransit testovat v roce 2021 na lince rychlé autobusové dopravy (BRT) CTfastrak, na vyhrazeném úseku dlouhém 9 mil (14 km), který spojuje New Britain a Hartford v Connecticutu. Předpokládá se, že nasazení na lince BRT otestuje schopnost vozidel provádět přesné dokování na nástupištích stanic a platooning více vozidel.