Neuvěřitelně mrštná a šíleně zábavná Yamaha FJ-09 – recenze

Testujeme Yamahu FJ-09, zcela nový sportovní cestovní vůz.

Motocyklování je byznys. Je lepší, když investované dolary znamenají vydělané dolary. Peníze vládnou všemu kolem nás (dolar, dolarové bankovky ya’ll). Někdy je ta potřeba vydělat dobrá věc.

Yamaha FJ-09

Jamaha FZ-09 je zatím jednou z nejprodávanějších platforem týmu Team Blue (zejména pokud připočteme prodejní čísla modelu FZ-07). Yamaha tedy uvažovala jako Hollywood a rozhodla se, že pokud vytvoří pokračování svého nejlepšího motocyklu, musí to fungovat.

Podle statistik Yamaha zjistila, že stále více lidí dělá se svými motocykly více věcí – jezdí dál a v nejrůznějších podmínkách – a méně jezdců pouze dojíždí do práce a provádí krátké výlety.

Vezměte tyto údaje a přidejte je k obrovskému nárůstu prodejů na trhu sportovních cestovních motocyklů od začátku tohoto desetiletí a Yamaha vyrobila motocykl, od kterého očekává, že jí vydělá velké peníze.

Motocykl FZ-09 je v současné době jednou z nejlepších hodnot na trhu, ale byl osedlán motorem, který podle mnohých motocykl převyšuje. Stejně jako vzpínající se bronco nedokáže odpružení FZ držet krok, zejména v kombinaci s trhavou reakcí na plyn. Yamaha vytvořila zábavný, ale těžko ovladatelný motocykl. Nyní Yamaha vytvořila prostě a jednoduše zábavný motocykl se vším všudy a bez větších obětí.

Co je nového (co je jedinečné)

Je to méně o tom, co je nového, a více o tom, co je jiné než FZ-09, a to hodně. Jezdí a působí jako úplně jiný motocykl. FJ-09 naštěstí není jen FZ-09 s hromadou přidaného příslušenství a možností.

Můžete vzít tento motocykl na okruh a rozebrat ho na FZ-09? Ne. pohonná jednotka, sada pneumatik, odpružení a ergonomie jsou hodné okruhu, ale FJ-09 má komfortnější atributy.

Všechny jedinečné díly mají stejnou „méně agresivní“ charakteristiku. Nejnápadnější jsou řídítka (FZ-09 má řídítka, nikoliv klipsny) – jsou mnohem vyšší a širší než na FZ-09.

Zvenčí uvidíte zcela unikátní kapotáž a sestavu světlometů, nastavitelné čelní sklo a LCD displej. Zjevné změny na modelu FJ-09 doplňuje o 1,1 litru větší nádrž na plyn, delší a širší pomocný rám a chrániče rukou.

Podvozek se oproti notoricky známému příšernému odpružení na modelu FZ-09 výrazně zlepšil, má progresivní chod a je mnohem měkčí a citlivější.

Ergonomie

Toto je pro Yamahu skutečný prodejní argument – vylepšený pocit z jízdy na modelu FJ-09.

Ergonomie

Jedná se o skutečný prodejní argument Yamahy. Jste zvednutí z řídítek, nohy máte pod sebou, nádrž nahoře a na hrudi, zadek dole v motocyklu a řídítka nahoře a vepředu.

Sedadlo má tři stupně nastavení za chodu, které můžete provést bez použití nářadí, a čelní sklo lze nastavit také bez použití nářadí. Přestože jsem čelní sklo nikdy nenastavoval, při maximální výšce fungovalo skvěle.

Na rozdíl od vzpřímené, agresivní polohy, která směřuje jezdce nahoru na řídítka, jsem seděl na FJ-09. Větší nádrž mi poskytla něco, za čím jsem mohl sedět, a pomohla mi pevněji uchopit motorku pro pohodlnější jízdu. Je obtížnější být nahoře na stupačkách, vysunout zadek ze sedla a tahat koleno, ale stále to jde.

Delší pomocný rám, který se pro mě projevil mnohem pohodlnější jízdou, zvětšuje celkovou délku motocyklu, zatímco rozvor zůstává stejný.

I když je ergonomie skvělá, naštěstí to není jediná věc, za kterou si připlatíte 2 500 dolarů.

Jízda

Naše mediální prezentace značky Yamaha začala v hotelu Ojai Valley Inn and Spa, prvotřídním letovisku s přátelským personálem a krásnou přírodou. Málokdy jsme potřebovali odjet jinam než na projížďku.

Celý týden nás provázel silný déšť, který donutil první vlnu změnit trasu. Brzy ráno jsme vyrazili na sérii deštivých fotografických zastávek po Hwy 33, dvouproudé silnici, která se proplétá úzkým údolím, proráží tunely mezi horskými stěnami a křižuje potok. Jakmile jsme začali mířit do vyšších poloh, počasí se umoudřilo a my jsme položili kladivo na zem.

Jednou z mých nejoblíbenějších věcí na jízdě s posádkou Yamahy je skutečnost, že náš vedoucí (stejně jako na mnoha úvodních jízdách Yamahy) je bývalý závodník na ploché dráze a v motokrosu. Je to chytrý a rychlý jezdec, který si dává pozor na cestu, která se neustále měnila od zatopených ploch, přes šotolinu až po sníh a led.

V přední skupině jsme byli čtyři a oddělili jsme se od ostatních. Byla to zábava a ideální kolo pro jízdu ve skupině. Zatáčky jsme projížděli rychle s ponechaným potenciálem brzd a odpružení pro případ, že bychom se v polovině zatáčky setkali s něčím podezřelým.

Jak na něm jezdit/technologie

Naštěstí jsou jen asi tři věci, které musíte vědět před startem. Motocykl je nyní vybaven kontrolou stability, která udrží zadní kolo v rovině a přední na zemi. Je stále zapnutá; stačí několik vteřin podržet tlačítko TCS na přístrojové desce, jakmile se rozsvítí kontrolka TSC, je vypnutá.

Jízdní režimy zahrnují: A, Standard a B. Jednoduše je přepínáte pomocí přepínacího tlačítka na pravé straně. Režim B lze považovat za režim Rain a v tomto nastavení jsme jezdili první část dne. Je plynulý s určitým omezením plynu. Standardní režim je samozřejmostí a režim A jsme nazvali „režim FZ-09“. Je agresivní a trhavý s plynem, ale podle všech, kteří ten den jeli, je mnohem plynulejší než odezva plynu na FZ.

Motor

Tříválec Yamaha o objemu 847 cm3 s křížovým klikovým hřídelem je fenomenální motor a pro FJ-09 překvapivě perfektní volba. Je šíleně hladký v celém rozsahu otáček, točivý na každý rychlostní stupeň, citlivý a točivý moment byl lineární bez jasného sladkého bodu v rozsahu otáček. První iterace této konstrukce motoru byla zahrnuta negativními recenzemi, podle kterých byl příliš točivý a špatně se s ním jezdilo v nízkých rychlostech, ale tyto problémy už nejsou.

Snadno se ovládá a je skvělý jak pro začínajícího, tak pro zkušeného jezdce. Podle společnosti Yamaha byl motor přemapován na nastavení, které je „nejvhodnější pro sportovní turistiku“, což v podstatě znamená, že je plynulejší a možná má trochu vyšší převody.

Na dálnici byl pohodlný a příliš nekřičel. Potřeboval by více výkonu v nejvyšších otáčkách, ale nebyl nepříjemný.

Podle společnosti Yamaha dosahuje točivého momentu 65 ft/lbs při 8 500 ot/min a výkonu kolem 115 k při 10 000 ot/min. To rozhodně není rychlost raketové lodi, ale na tak kompaktní konstrukci motoru je to neuvěřitelné. Točivý moment je i přes nové naladění stále velmi svižný a zábavný.

Podpružení/pocit z jízdy

Stejně jako u modelu FZ-09 jde na objem motoru o velmi malý motocykl. Mohlo by se zdát, že větší motor bude mít za následek větší podvozek, ale pocitově to tak není. Působí spíše jako motocykl o objemu 500 cm3 nebo menší. FJ-09 váží 462 kg.

Na první pohled jsem díky přidané hmotnosti v horní části motocyklu očekával jízdu nahoře, ale neměl jsem z toho takový pocit. Cítil jsem tam tu váhu navíc, ale ergonomie její účinky vyvážila.

Výška sedla je 33,3 palce (nastavitelná na 33,9 palce), což je pro nižší lidi trochu vysoko, ale při jízdě to není příliš zastrašující. Vzpřímená řídítka a plynulý výkon z něj dělají životaschopnou volbu pro nezkušené jezdce, ale výška sedla je může trochu rozhodit.

Verdikt

Jamaha neustále chtěla srovnávat motocykl s Kawasaki Concours, velkým sportovním cestovním motocyklem určeným k polykání kilometrů. Spíše by to platilo pro Kawasaki Versys, vysokozdvižný sportovní cestovní motocykl.

Naštěstí si tento motocykl v primárně evropském stylu pomalu razí cestu přes rybník. Yamaha to udělala v rámci uvedení na trh v USA, ale uvedení modelu Versys od Kawasaki bylo pouze evropské. Tyto motocykly jsou navrženy pro zatáčky na mizerných silnicích, což z nich dělá zábavu na různých místech. FJ-09 je možná méně zábavná na dálnici, ale na druhou stranu, vaše zábava už je omezená. (Myslím tím, že jste na dálnici.) Pokud chcete lepší jízdu na dálnici, kupte si bagger s tempomatem.

FJ-09 umí všechno dobře, ale nic výjimečného neřeknu, snad kromě naprosté zábavy v zatáčkách, a to z velké části díky pneumatikám Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II. I když je zábavná, není v zatáčkách rychlá jako 600-sportovní motocykl, v nízkých rychlostech se s ní snadno manévruje, ve vysokých rychlostech je jen dobrá a pro jízdu v terénu je extrémně omezená pneumatikami. Působí jako dospělé KLR s menším zdvihem odpružení.

Cena

Tady se všichni lekli. FZ je krádež, ale FJ-09 za cenu o 2 500 dolarů vyšší může kupujícího přimět k zamyšlení, zda se mu vyplatí připlatit si. Štěstí je, že cena odráží volitelně vybavený motocykl s ABS a kontrolou trakce. Jediné, za co zbývá utratit peníze, je příslušenství, jako jsou ohřívače rukou a nosiče.

Samotné ABS a kontrola trakce stojí u jiných motocyklů obvykle kolem 1 000 dolarů a FJ se dodává s kapotáží, čelním sklem, větším sedlem a nádrží spolu s chrániči rukou a velkým LCD displejem. V konečném důsledku to není taková krádež jako FZ, ale FZ byl mnohem více ořezaný. FJ snadno poráží konkurenci, se kterou Yamaha soupeří, jako je Kawasaki Concours (15 499 USD); Yamaha FJR1300A (15 890 USD); a BMW K1600GT za 21 650 USD. I když všechny tyto motocykly mají vyšší výkon a na dálnici by byly pohodlnější, přesto bych rád vlastnil Yamahu, protože je o něco univerzálnější než konkurence. Za 10 499 dolarů je FJ cenově konkurenceschopný, Yamaha jen zvedla laťku s FZ příliš vysoko.

Převodovka:

Kryt: Arai XD-4 Diamante

Kryt: Boty: Aerostitch Darien Light Jacket

Boty: Icon 1000 Truant Boots

Kalhoty: Kalhoty: Alpinestars RJ-5

Punčochové kalhoty: Rukavice: Electric Aerostitch Bib

Rukavice: Ropery Aerostich Competition Elkskin

Jízda:

Každý jezdec má svůj vlastní styl, velikost a váhu. Rozhodli jsme se uvést věci na pravou míru a ukázat, kolik který recenzent váží a jaké má zkušenosti.

Váha: 210 liber

Výška: 6’3″

Stavba: široká ramena, vysoká, střední postava

Zkušenosti: jezdí od pěti let, dirt a pak street v 15 letech.

Specializace: stavba, technika, jak na to

.