Montclair Heights station
On 9 listopadu, 2021 by adminOpeningEdit
Železniční doprava přes Montclair Heights byla zahájena 1. ledna 1873 otevřením Montclairské železnice. Tato trať byla postavena jako součást New York and Oswego Railway, začínala v Jersey City a pokračovala přes Hudson, Essex, Passaic a Morris County v délce 40 mil (64 km). V Pompton Plains bylo možné napojení na hlavní trať New York and Oswego. Tato železnice byla koncem 70. let 19. století prodána společnosti New York, Lake Erie and Western Railroad, která změnila název na New York and Greenwood Lake Railway.
Původní stanice v Montclair Heights byla postavena blíže k dnešní silnici Mount Hebron Road na pozemcích vlastněných společností North Jersey Land Company do roku 1874. Pátá a poslední stanice směrem na sever v Montclairu, zastávka byla v místě Mount Hebron a Carlisle Roads. V roce 1897 byla trať zdvojkolejněna přes Montclair Heights. Stanice zůstala na tomto místě až do výstavby nové vozovny severněji na Páté avenue (dnešní Normal Avenue) v roce 1905. Nové depo bylo nepravidelné depo Erie typu V, s dřevěnou konstrukcí a břidlicovou střechou, která přesahovala nad konstrukci. Tato stanice měla rozměry 40 × 25 stop (12,2 × 7,6 m) a byla k ní připojena bývalá karoserie osobního vozu, sloužící jako nákladový maják. Bývalé nádražní depo, postavené v letech 1873-1874, bylo srovnáno se zemí kvůli několika vlečkám a strážnímu objektu na přejezdu.
V samotné stanici Montclair Heights bylo v červenci 1905 několik stovek koní v okolí vystaveno podivné epidemii vozhřivky, infekčnímu onemocnění. Pásový opar byl hlášen také v nedaleké stanici Great Notch spolu s nedalekou nádrží Cedar Grove. V důsledku výskytu vozhřivky museli místní veterináři okamžitě utratit sedm koní a další stovky dát do karantény.
Otevření normální školyEdit
V červnu 1907 vypukl boj mezi Erie Railroad a státem New Jersey s plánovanou výstavbou nové normální školy v části Montclair Heights. Fred Kilgus, dodavatel stavby nové školy, byl nespokojen s tím, že Erie Railroad ustoupila od dohody o výstavbě železniční vlečky u stanice Montclair Heights. Tato nová vlečka měla začínat na stanici Montclair Heights a vést do zadní části areálu pro stavbu nové školy. Když se 8. března 1907 konalo slavnostní položení základního kamene, Kilgus poznamenal, že samotný odvoz materiálu z nádraží by stál nejméně 3 000 dolarů (1907 USD). Nová vlečka by byla pro Kilguse a jeho posádku levnější. Byla uzavřena dohoda, ale nikdy nebyla sepsána smlouva o výstavbě vlečky o délce 1 400 stop (430 m) a tříprocentním sklonu. Železnice se dohodla, že vlečku postaví, ale požadovala platbu. Jednání však ustala a nakonec Erie Railroad výstavbu vlečky pro stavbu odmítla.
15. září 1908 byla na kopcích nad stanicí Montclair Heights otevřena Montclair State Normal School. V rámci otevření školy uzavřel ředitel Charles S. Chapin dohodu s Erie Railroad o přidání zastávek Montclair Heights ke třem vlakům pro studenty. Vlaky směřující z východu v 8:50 a 10:30 spolu s vlakem směřujícím ze západu ve 20:13 zastavovaly na nádraží pro potřeby studentů v rozumných hodinách. Státní úředníci odpovědní za školství v New Jersey očekávali, že vlaky přivezou studenty z nedalekého Patersonu, což mělo za následek zvláštní dopravu mezi Little Falls a Montclair Heights pro studenty. Jednalo se o trolejbus, který jezdil 25 minut. Úsek mezi Little Falls a Montclair Heights byl dlouhý asi deset minut.
Návrh na konsolidaci z let 1925-1926Redakce
Na začátku roku 1926 se obec zabývala možností vybudování nové obchodní zóny v severozápadní části Montclairu. Tato nová obchodní čtvrť by zahrnovala oblasti kolem Montclair Heights a nedaleké stanice Mountain Avenue. Tato nová obchodní čtvrť by byla vybudována v oblasti kolem Carlisle Road. Stalo se tak poté, co příslušný výbor odmítl její vybudování podél Mount Hebron Road nebo Normal Avenue. Tato nová obchodní zóna by zahrnovala dvoublokový úsek Carlisle Road. Tento návrh zahrnoval vybudování nové vozovky na západní straně kolejí mezi Mount Hebron a Normal.
Další návrh obsahoval doporučení vybudovat novou stanici na Mount Hebron Road, která by sloučila stanice Mountain Avenue a Montclair Heights. Na rozdíl od předchozí stanice by tato byla umístěna na jižním konci silničního přejezdu u Mount Hebron. Na rozdíl od stanice Montclair Heights, která neměla nástupiště v příjezdovém směru, by tato nová stanice měla dvě nástupiště a denně by obsloužila asi 250 dojíždějících. Výbor argumentoval tím, že existence obou stanic brzdí rozvoj v okolí stanice na Mountain Avenue, která stojí v cestě dopravě na Upper Mountain Avenue. V případě stanice Montclair Heights bránila neexistence nástupiště na západní straně kolejí rozvoji obytné zástavby. Tu navíc zhoršovala existence normální školy a kopce nad nádražím. Nové nádraží by otevřelo rozvoj s menšími omezeními.
Pozice byla okamžitá. Jeden z obyvatel napsal do The Montclair Times, že nová obchodní zóna je maskou, která má udržet podniky mimo Laurel Place a Valley Road. Obyvatel tvrdil, že uzavření stanice na Mountain Avenue nepovede k tomu, aby dojíždějící využívali novou stanici. Tito dojíždějící, kterých je asi 250, by chodili pěšky na stanici Upper Montclair. Těch ~100 dojíždějících, kteří využívají stanici Montclair Heights, by se přesunulo na novou stanici, čímž by byl zmařen návrh 350, který nabídl výbor.
Zavření obou stanic by mělo za následek snížení hodnoty nemovitostí v okolí. Obyvatel tvrdil, že hodnoty nemovitostí s nádražím jsou mnohem vyšší a že přesunutím nádraží o půl míle dál by kvůli nedostatečnému pohodlí klesly. Pisatel, který získal podpisy po návrhu na totéž z roku 1925, poznamenal, že by místní obyvatelé museli 300krát ročně chodit 15 minut pěšky na ostatní stanice. Thomas Topping, autor knihy 22 Glenwood Road, by poznamenal, že skupina zapojená do protestu bude pokračovat v boji.
Zastávka vlaku svobodyEdit
V průběhu roku 1948 sponzorovala nadace American Heritage Foundation „vlak svobody“, který měl objet Spojené státy americké. Vlak byl pojízdným muzeem, které mělo pomoci „roku znovuzrození“. Toto nové zasvěcení mělo být součástí amerických ideálů, které chtěli obnovit. Když se v lednu 1948 v Montclairu dozvěděli, že nebudou zastávkou vlaku svobody, přistavili autobus a naplnili ho různými dokumenty o osudech Montclairu. Autobus, věnovaný jako „Montclairský vlak svobody“, přijel koncem ledna 1948 a dostal se na titulní stránky celostátních novin. Nadace American Heritage Foundation také požádala města, aby zaslala zprávy o tom, co udělala, aby zjistila, zda to pomůže přehodnotit jejich rozhodnutí nezastavovat tam.
Dne 29. září 1948 bylo oznámeno, že Vlak svobody přijede do Montclairu ve čtvrtek 21. října na stanici Montclair Heights od 9 do 22 hodin. Město Montclair jmenovalo výbor, který měl pomoci s přípravou oslav a akcí. Do té doby vlak svobody zastavil ve 280 obcích a vidělo ho 2,7 milionu lidí. Starosta Montclairu Howard N. Deyo vydal prohlášení, v němž vyhlásil týden od 21. října za týden známý jako „Montclair Rededication Week“ se stejnou ideologií jako národní program. Ve své proklamaci vyzval občany, aby se podíleli na akcích předcházejících tomuto týdnu a během něj, a přivítal vlak do Montclairu. Také divadlo Wellmont Theatre mělo na své vývěsce oznámení o vlaku svobody.
Dne 21. října 1948 přijel v 1:45 ráno vlak svobody se sedmi vagony. Očekával se dav až 20 000 lidí, mezi nimiž byli studenti z montclairské střední školy a čtyř místních středních škol. Studenti byli propuštěni ve 12:30 hodin, aby si mohli prohlédnout vzdělávací exponáty. Starosta Deyo zahájil slavnostní ceremoniál v 8:45 hodin, veřejnost byla vpuštěna v 10 hodin. Součástí Deyových obřadů byl místní reverend, oddíly amerických skautů a skautek a 600 majitelů vstupenek, kteří měli předčasný vstup.
V době příjezdu do Montclairu měl vlak za sebou 34 688 mil přes 48 států, včetně 308 plánovaných měst. Celkem se na vlak svobody ve stanici Montclair Heights přišlo podívat 8 650 lidí (což bylo výrazně méně než očekávaných 20 000). Těchto 8 650 účastníků vidělo Deklaraci nezávislosti, Listinu práv, různé návrhy Proklamace o osvobození a další historické dokumenty až do druhé světové války. Vlak měl poté zamířit do Washingtonu D.C. na opravu před závěrečnou jízdou v Gettysburgu v Pensylvánii a poté v New Yorku.
Přerušení činnosti staniční agenturyEdit
V květnu 1959 přišla další debata o konsolidaci stanic Montclair Heights a Mountain Avenue. Tentokrát chtěla společnost Erie Railroad zrušit stanici Mountain Avenue ve prospěch stanic Montclair Heights a Upper Montclair. Společnost Erie Railroad naplánovala schůzku na 18. května 1959 v Newarku. Erie chtěla nejen opustit agenturu a zastávky na stanici Mountain Avenue. Zrušením stanice by Erie ušetřila 6 000 dolarů ročně (1959 USD).
V srpnu se Erie Railroad také rozhodla podat žádost o zrušení zastávky agent v Montclair Heights. Na rozdíl od Mountain Avenue však železnice hodlala v Montclair Heights nadále zastavovat vlaky. Protesty mezi květnem a srpnem přiměly společnost Erie ustoupit od ukončení provozu na Mountain Avenue. Problém s odstraněním výpravčího v Montclair Heights spočíval v tom, že v té době už bylo nádražní depo zdvojeno jako Montclair Heights Post Office, pobočka hlavního nádraží. V této době by podle návrhu Erie Railroad mělo být depo otevřeno od 7 do 9 hodin ráno pro dojíždění, jak bylo dohodnuto s Mountain Avenue na začátku roku.
Návrh na odstranění agenta na stanici Montclair Heights vyvolal odpor. Na zasedání komisařů pro veřejné služby 23. září 1959 prezident Montclair State College E. DeAlton Partridge poznamenal, že by to byla „medvědí služba studentům“, kteří školu navštěvují. Partridge sám přiznal, že pouze 25 % studentů využívá železniční dopravu k návštěvě Montclair State, nadále prosazovali využívání železnice kvůli omezeným možnostem parkování. Neúspěšně se také snažili získat speciální studentské jízdenky a další vlaky pro studenty během odpoledne.
Zástupce americké pošty však poznamenal, že nemají žádný názor na to, co Erie udělá s depem v Montclair Heights. Přesto by federální vláda musela svou stanici v Montclair Heights přesunout nebo zrušit. Dr. Partridge s tím také nesouhlasil, protože velká část pošty ze státu Montclair přichází přes stanici Montclair Heights. V té době také vyšlo najevo, že pošta zvažuje přesunutí podatelny do samotného kampusu.
Po dvouhodinovém jednání 12. září 1959 si však komisaři pro veřejné služby vyhradili úsudek o tom, co dělat v případě odstranění agenta Montclair Heights. Na zasedání se dostavil děkan Montclairské státní univerzity Leo Fuchs, aby svědčil ve prospěch studentů proti železnici s tím, že zařízení využívá 25 z 2 130 studentů. Město Montclair také vyslalo svého zástupce, kterým byl Samuel Allcorn mladší, místní rada.
Začátkem listopadu se komisaři postavili na stranu Erie Railroad a schválili odstranění agenta stanice. Pro ukončení činnosti agenta stanovili datum 21. listopadu. Spolu s tímto rozhodnutím oznámil poštmistr Richard F. McMahon, že 20. listopadu stanici uzavřou a nenahradí zařízení v této oblasti. K této dohodě došlo na základě dohody uzavřené mezi společnostmi Erie a Allcorn. Dne 20. listopadu úředníci Erie Railroad vylezli na semaforové návěstidlo naproti vozovně a odstranili ho, což signalizovalo ukončení činnosti agentury.
Požár a náhrada v roce 1970Redakce
Město Montclair zaslalo 17. září 1968 Erie Lackawanna Railroad dopis, že všechna nádražní depa ve špatném stavu mají být co nejdříve zbourána. V březnu 1969 Erie Lackawanna odpověděla, že jediná stanice z pěti, které v Montclairu obsluhují a které mohou být zbourány, je Montclair Heights. Podle listu The Montclair Times se již několik let objevovaly stížnosti na zhoršující se stav depa na Normal Avenue. Stanice měla zabedněná okna a zamčené dveře. Město Montclair chtělo depo nahradit přístřešky pro čekající cestující. Odbory zdravotnictví a stavební odbor souhlasily s návrhem nového přístřešku pro Montclair Heights.
Dne 29. října 1969 však odbor zdravotnictví v Montclairu podal oficiální stížnost a přestupek na společnost Erie Lackawanna za nedostatečnou údržbu stanice Montclair Heights. Dráhy by měly podle dohody se svým právníkem utěsnit schodiště do sklepa a postarat se o zamoření krysami v okolí depa a v něm. Právník železnice Vincent McGowan poznamenal, že by to mohlo být hotovo do týdne. Město Montclair však dalo železnici na odstranění problémů lhůtu do 15. ledna 1970.
V téže době McGowan oznámil městu, že Montclair State College a Erie Lackawanna jednají o pronájmu stanice. McGowan uvedl, že pronájem nebo demolice depa by se postaraly o odstranění nehygienických podmínek.
Dne 2. února 1970 byla stížnost na Erie Lackawanna zamítnuta soudcem Montclairského městského soudu Frankem Brunettem, Jr. Johseph C. Dickson, Jr. asistent městského právního zástupce, poznamenal, že se železnice postarala o odstranění ohniska výskytu hlodavců. Tento kontrolní program vedla železnice a Montclairský zdravotní odbor, přičemž stanice byla znovu zapečetěna. Stát Montclair také podepsal nájemní smlouvu na využívání depa za 1 dolar ročně. Poté by depo zrenovovali a předali do užívání. Dickson poznamenal, že město chce zachovat vozovnu a její okolí, což by zahrnovalo i žádost dvou místních autobusových společností Public Service Coordinated Transport a Trackless Transit, aby své autobusy v době nečinnosti přesunuly jinam.
Rozhodnutí státu Montclair však skončí, když 21. března 1970 vypukne v depu stanice Montclair Heights požár. Kolem 3:44 ráno toho dne byli hasiči na požár upozorněni obyvateli, kteří před blase slyšeli hlasitý výbuch. Nádražní depo hořelo 3,5 hodiny, přičemž deset hasičů se o požár staralo pomocí dvou nákladních aut. Uvnitř depa se nacházelo vybavení v hodnotě 3 000 dolarů (300 židlí) určené pro použití v nově postavené hale Partridge Hall. Tyto židle měly být přestěhovány v dubnu, kdy byla budova otevřena. Zničené depo bylo naprosto ztrátové a železnice ho měla po vyřízení pojistné události zbourat.
Erie Lackawanna požádala v listopadu 1970 o to, aby stanice Montclair Heights zcela postrádala jakékoli zázemí, místo aby na tomto místě postavila nové depo nebo přístřešek. Tato žádost měla být projednána 15. prosince v Newarku u komisařů pro veřejné služby.
Na druhé schůzi 14. ledna 1971 však železnice spolu s městem Montclair vyslaly ke komisařům své zástupce. Po požáru a demolici pláště v květnu 1970 neexistovalo žádné zázemí, které by mohli dojíždějící využívat a které by je chránilo před povětrnostními vlivy. Podle údajů železnice využívalo stanici při listopadovém sčítání 150 dojíždějících denně. Právní zástupce železnice Henry Wilewski poznamenal, že ministerstvo dopravy státu New Jersey pomůže financovat náklady na nový přístřešek v Montclair Heights, což byla žádost města. Komisaři se však tehdy rozhodli verdikt nevydat.
V březnu 1971, téměř rok po požáru, nařídili komisaři společnosti Erie Lackawanna, aby v Montclair Heights postavila nový staniční přístřešek vhodný pro dojíždějící. Dráha, která by oproti depu ušetřila 300 dolarů ročně, byla povinna postavit přístřešek pro veřejnou potřebu do 8. dubna 1971.
Problémy s pronájmemEdit
V roce 1981 byla obec Montclair informována, že od 1. července budou odstraněny všechny zbývající agentury s výjimkou stanice na Watchung Avenue. To se týkalo i agentů ve stanicích Upper Montclair a Erie Plaza/Montclair. Společnost New Jersey Transit, která nyní provozuje stanice na trati Boonton, bude stanice pouze otevírat a zavírat spolu s jejich údržbou a pojištěním. Nabídli také druhý návrh, podle kterého by obec Montclair převzala údržbu všech šesti stanic včetně Montclair Heights. Město Montclair odpovědělo a nabídlo, že si stanice pronajme do své správy. V červnu začala jednání. Společnost New Jersey Transit v rámci projektu také renovovala stanice v Montclairu. Do té doby byla stanice Montclair Heights pouhým přístřeškem pro dojíždějící.
Dne 20. července 1982 však starostka Montclairu Mary Mocharyová poznamenala, že smlouva o pronájmu je pozastavena, dokud New Jersey Transit neodstraní problémy s odvodněním stanice Montclair Heights. Místní obyvatelé si všimli, že parta pracující na stanici Montclair Heights se chystá položit čerstvou ornici, aby mohla pracovat na odvodnění, a na ni nasadit čerstvou trávu a keře. Vyskytly se však otázky, zda to problém vyřeší. Peter Steck, místní úředník odpovědný za plánování a rozvoj obce, poznamenal, že odvodnění půjde do dešťové kanalizace a že práce na obnově povrchu stanic budou dokončeny 29. července.
1. února 1983 se na stanici Upper Montclair sešli představitelé společnosti New Jersey Transit a města Montclair a dohodli se na pronájmu všech šesti stanic na trati. Podle desetileté smlouvy by město Montclair převzalo provoz a údržbu zařízení stanic a parkovacích služeb (včetně parkovišť). Montclair Heights také získal nový přístřešek v rámci výstavby vedoucí k pronájmu, a to v rámci výdajů 800 000 dolarů na všech šest stanic.
Nová stanice a Montclair ConnectionEdit
New Jersey Transit schválil výstavbu nové stanice v Montclair Heights v únoru 1997. Úpravy by zahrnovaly nové nástupiště ve výšce 220 stop (67 m) na kolejích směrem do Hackettstownu, které by se pyšnilo přístřeškem ve výšce 20 stop (6,1 m). Na straně směřující do Newarku by bylo vybudováno nové nástupiště s přístřeškem pro čekatele o rozloze 19 m2 (200 stop čtverečních). To by mělo rovněž přístřešek o délce 18 m (60 stop). Nástupiště by byla převážně nízkoúrovňová s výjimkou dvojice minivysokoúrovňových nástupišť. Stanice by také dostala lepší osvětlení. Celkové náklady by činily 882 741 USD (1997). Výstavba stávající stanice skončila v roce 1998.
Dne 13. srpna 1999 byla zahájena výstavba Montclair Connection, projektu trati, která by spojila Boonton Line a Montclair Branch na Bay Street, spolu s elektrifikací trati až do stanice Great Notch. Projekt by umožnil přímé spojení ze stanice Montclair Heights na newyorské nádraží Penn Station. Začátkem září 2002 společnost New Jersey Transit oznámila, že v rámci změn bude na trať vypraveno pět ranních příjezdových vlaků do New Yorku, tři večerní odjezdové vlaky; tři ranní vlaky do terminálu Hoboken. Dva večerní špičkové vlaky by jezdily pouze mezi Hobokenem a Montclair Heights, ale mimo špičku by jezdily výhradně mezi Hobokenem a Montclair Heights. Tento nový provoz byl na trati zahájen 30. září 2002.
Stanice Montclair Heights sloužila jako spojnice mezi neelektrifikovaným úsekem nové trati Montclair-Boonton Line a elektrifikovaným úsekem. Cestující, kteří přijížděli ze stanic na západ, přestupovali v Montclair Heights, aby stihli elektrický vlak. To by prodloužilo dojíždění do terminálu v Hobokenu nejméně o deset minut. V září 2002 byla zahájena výstavba nové stanice na Montclairské státní univerzitě v Little Falls. Tato nová stanice by nahradila Montclair Heights jako přestupní bod pro přestup z dieselových na elektrifikované vlaky. Dne 28. dubna 2003 byl přestupní bod změněn z Montclair Heights na nástupiště v nedokončené stanici Montclair State University. V rámci změn došlo v Montclair Heights také ke změnám v obsluze několika vlaků.
Napsat komentář