Kolik to stojí?

Jste připraveni na diskutabilní, podrobnou disertační práci o hodinových nákladech na provoz agroprovozu? Domníváte se, že je to pouze funkce spotřebovaného paliva a času stráveného motorem? Zohledňujete při výpočtu hodinových nákladů skutečně všechny provozní náklady?“

Při diskusi před mnoha lety s JD Dunsonem z Airforce Turbine Service v Texasu (nyní v důchodu) přišla řeč na provozní náklady. Právě jsem hovořil s provozovatelem, který se zúčastnil jednoho z JDho kongresových seminářů. Podle něj JD přednesl posluchačům určitá fakta, která vrhla světlo na skutečné provozní náklady. Požádal jsem ho o poznámky, protože to je jedna z mých oblíbených věcí k zamyšlení. Pokud se nedokážete poctivě podívat na náklady, nemůžete uspět.

Parametrů pro výpočet provozních nákladů je příliš mnoho na to, abychom se jimi zabývali v tomto článku. Vezmu tedy co nejjednodušší příklad a budu s ním pracovat. Dá vám to představu, jak to funguje, a z toho můžete interpolovat své náklady.

Na začátek předpokládejme, že se bavíme o provozu jednoho, turbínového letadla, které nalétá 500 hodin ročně. Ze svých cest bych řekl, že tento scénář je běžný. Hodnoty, které používám, mi poskytly respektované osoby na trhu a také účastníci seminářů JD. Hodnoty jsou konzervativní, což ve skutečnosti znamená, že stojí více, než jsem zde vylíčil. Pro lepší vizualizaci rozepíšu náklady:

Celkové náklady = 1146,00 USD za hodinu

Samozřejmě, že do výše uvedených čísel může kdokoli udělat díry. Ale z větší části rozškatulkování pouze zvýší celkové náklady. Ošetření 200 akrů za hodinu při ceně 7,00 USD za akr vyjde na 1400 USD, což by majiteli/provozovateli přineslo zisk 262 USD za hodinu (18,7 %). V některých případech může být důsledný postřik 200 akrů za hodinu s 500galonovým letadlem náročný. Navíc každý ví, že agroplán není produktivní na 100 % hodin zapsaných v sezóně. A je to tady, přežvykujeme náš průměr.

Je 18,7% ziskové rozpětí dostatečné? Ve výše uvedeném scénáři by s největší pravděpodobností byl provozovatel a pilot jedna a tatáž osoba. Je to dostatečný zisk na to, abyste přijali riziko a odpovědnost vyplývající z funkce provozovatele? Proč nebýt pouze pilotem? Pilot vydělal téměř o 20 000 USD více bez finančních rizik. Nedostatky ve výše uvedených výpočtech vycházejí z 18,7% ziskové marže. Tady začíná hrát roli poctivost, upřímnost k sobě samému. Samozřejmě, že značné náklady mohly být kombinovány tím, že majitel byl pilotem a manažerem a významná druhá osoba byla jedním z dělníků.

V roce 1985 jsem prodal svou leteckou službu. Po vybrání příjmů za sezónu a zaplacení účtů jsem si nemohl vyplatit pilotní plat (25 %). Rozhodl jsem se tedy prodat svému konkurentovi s tím, že budu moci létat se svými starými zákazníky a vydělám si alespoň na pilotní plat, ale bez bolestí hlavy z toho, že jsem operátor.

Být operátorem bezpochyby přináší výhody, které by pomohly kompenzovat nedostatek platu za tyto povinnosti. Jsou tyto výhody dostatečné? Jak si připouštíte skryté náklady? Nyní had zvedá hlavu.

Z platu pilota prostě nelze provozovat podnik, který vyžaduje výdaje na vybavení ve výši 650 000 dolarů a další nespočetné tisíce dolarů na podpůrné vybavení, mzdy a kancelářské/hangárové prostory. Musí existovat polštář na skryté náklady (reklama, pracovní oblečení, právní/účetní poplatky atd.). Nedostatek tohoto polštáře byl příčinou pádu mnoha podniků. Vždy existuje možnost neplánovaných výdajů na motor, které jsou vyšší než vaše rezerva na motor (pokud si skutečně rezervu na motor vyčleníte). Jako pilot a jakákoli kombinace manažera a majitele se nesmírně vystavujete riziku, protože celý provoz závisí na vašem dobrém zdraví. Každý den se můžete probudit nemocní a budete muset povolat jiné letadlo a pilota. Kde jsou tyto náklady v částce 1 146 USD hrubého na hodinu?“

Jste jako provozovatel stejně cenný jako pilot? Pokud ano, měl byste vydělávat stejné procento z hrubé mzdy jako pilot? Někde ve výše uvedeném rozpočtu musí být alokace na provozní zisk. Pravidlem by mohlo být 20 %. Započítejte tento faktor do hrubé hodinové mzdy a jste nyní na přibližně 1 400 USD za hodinu tachometru.

To není vaše konečné číslo. Co například pojistné na osobní zdravotní a životní pojištění, zaměstnanecké benefity, náklady na získání CEU, účast na kongresech, vedlejší stravování? A seznam by mohl pokračovat. Všechny tyto druhy věcí se zohledňují při vedení mzdové agendy podniku a je pochopitelné, že tyto výpočty mohou být často matoucí. Právě z těchto důvodů dnes většina pracovišť používá mzdový software, který se o tyto povinnosti stará. Někteří zaměstnavatelé se navíc dokonce rozhodnou využít služeb například společnosti cloudpay.net, která jim s celým procesem pomůže.

O co tu ve skutečnosti jde, je potřeba rozpočtu. V tomto rozpočtu musí být pro firmu zisk, aby mohla přijmout své povinnosti, mezi které patří i finanční výnos pro majitele firmy. Pokud si myslíte, že vytváříte vlastní kapitál ve svém letadle, možná i ve svém podniku, mohlo by to být celé další téma k debatě. Letadla jsou zařízení s vysokou mírou používání a zneužívání, takže je pro ně obtížné udržet si hodnotu. Co se týče modrého nebe podnikání, často je tam jen proto, že firmu řídíte vy.

Kolik skrytých nákladů použít v rozpočtu? To nikdo neví jistě, ale dobrým východiskem jsou pohledy na skryté náklady vzniklé v posledních třech letech. Možná zjistíte, že si snadno vyžádají významné procento hrubých dolarů. Nebude to pevně stanovená částka. Nevyhnutelně platí, že s růstem hrubé mzdy rostou i skryté náklady, což je důvodem pro procentní koeficient.

Ok, jak jsme na tom s hodinovou mzdou? Pro jednoduchou matematiku to zaokrouhleme na 1 400 USD za hodinu (každou hodinu tachometru) při 500hodinové sezóně. Kdysi existovalo magické pravidlo (které by nemělo vyjít žádnou úvahou), že provoz by měl brutto odpovídat hodnotě letadla, tedy 1400 X 500 = 700 000 dolarů. V tomto případě to tak úplně neplatí, ale téměř ano.

Nepočítejte s tím, že by toto pravidlo bylo snadným způsobem výpočtu vašich nákladů. Neexistuje žádný důvod, proč by to mělo vyjít tak, jak to vyšlo; prostě to tak vyšlo. Bylo by chybou, kdybyste nezkoumali své náklady za posledních tři až pět let s úpravami podle případných významných změn. Stále jsme nepřidali položku pro skryté náklady. Dalších 100 dolarů za hodinu tachografu, čímž se hrubá mzda vyšplhá na 1 500 dolarů za hodinu? Přidáním dalšího letadla do výpočtu by se vaše náklady nezdvojnásobily, některé lze sdílet a vaše celkové hodinové náklady by se snížily. Ale vaše náklady na dosažení rentability (nová kalkulace) se zvýší!“

Na základě výše uvedeného scénáře lze pochybovat o tom, že provoz s jedním 500galonovým turbínovým letadlem může provozovat 500 hodin za sezónu za méně než 7,50 USD za akr. Jistě, aplikační dávky a převozní vzdálenosti hrají v nákladech velkou roli. Ale stejně tak hraje roli i „faktor rentability“, kdy se musíte dostat přes určitý bod hrubé mzdy, abyste dosáhli zisku.

Zjistit, kolik stojí provoz letadla, je složitá otázka. Možná to nikdy nebudete vědět přesně, ale musíte mít nějaké měřítko, podle kterého se můžete řídit. Musíte být k sobě upřímní. Jakmile si určíte svůj průměrný tachohodinový brutto, pak za každý dolar, o který jej snížíte, budete muset o dolar překročit. Dokážete to?“

Na závěr: Probrali jsme 500haléřový turbínový agroletoun za předpokladu, že se jedná o mediánové letadlo pro naše odvětví. Pokud použijete menší letadlo, například letadlo s pístovým motorem bez schopnosti dosáhnout hrubé mzdy 1500 dolarů za hodinu, ocitnete se skutečně v dilematu. Fixní, provozní náklady, mimo náklady na letadlo, ukousnou větší část z hodinové hrubé mzdy. Na druhou stranu by se dalo říci, že u většího letadla, například letadla s 800galonovým zásobníkem, to funguje obráceně.

Při těchto výpočtech je mnoho předpokladů. Měly by však poukázat na zjevnou nutnost, aby každý provozovatel dospěl k vlastním skutečným nákladům s určitou rezervou. Nahraďte moje čísla svými a zjistěte, zda vyděláváte, nebo proděláváte. Pokud provozujete za méně, než jsou vaše skutečné náklady, pouze projídáte vlastní kapitál a žijete z vypůjčených peněz (a času). To se prostě nedá obejít.

*_foto_1_*