Jak driftovat jako drsňák

V zatáčce jsem na palubě vozu NISMO 370Z sešlápl spojku, přidal plyn a prudce zatočil doleva. Zadní část se hrdinně otočila, ze zadních pneumatik se kouřilo a já si připadal jako největší drsňák v dějinách.

Tedy až do chvíle, než jsem přešel do následné zatáčky. Jak jsem poskakoval v podrostu – mumlaje si: „Co to kurva dělám?“ -, tak jsem se rozběhl. – Rychle jsem si uvědomil, že vlastně vůbec nejsem drsný tulák. Byl jsem prostě špatný.

Údajně jsem byl jezdec IndyCar; automobilový gurmán předvádějící své pečlivé dovednosti. Místo toho jsem byl hacker. Tupec, který se prodírá divočinou a přihlížející si šeptají: „Kámo, myslel jsem, že jsi říkal, že tenhle chlap umí řídit?“

Brzy jsem si uvědomil, že schopnost prohánět IndyCar při driftování nic neznamená. Přiznejme si to: Jediné driftování, které jezdec IndyCar dělá, je chvíli před návštěvou pohotovosti. Takže pokud jsem se chtěl vykoupit, potřeboval jsem pomoc.

Od toho dne jsem si nechal poradit od každého zkurveného driftera, kterého jsem potkal; a kdykoli se naskytla příležitost, trénoval jsem. Teď už jsem kompetentní, nejsem takový hacker a dokážu se trochu udržet. I když nebudu předstírat, že jsem expert, ve snaze změnit se z trouby na šampiona jsem si osvojil několik cenných triků.

Toto jsem se naučil.

Základy jsou jednoduché: začněte s řadicí pákou a autem s pohonem zadních kol na bezpečném místě, kde není nic a nikdo, koho byste mohli srazit. I když mít auto s pohonem všech kol/manuální převodovkou není nezbytně nutné, je to nejčistší (a nejzábavnější) forma driftování. Přestože profesionálové vjíždějí do 90stupňové zatáčky rychlostí 100 km/h, my amatéři bychom se měli zaměřit na rychlost kolem 40 km/h.

Přeřazení na druhý rychlostní stupeň – s pravou nohou na plynu a levou na spojce – současně přidejte plný plyn, natočte kolo do zatáčky a vyšlápněte spojku. Vyšlápnutí spojky otřese hnacím ústrojím, výkon roztočí zadní kola a řízení zahájí smyk.

Hej, podívej se na sebe! Jste v driftu.

V tomto okamžiku je klíčové udržet plyn; nemusíte být na rovině, ale musíte udržet pneumatiky v pohybu. Pokušením pro nováčka je uvolnit plyn a zabránit smyku pomocí řízení. Je třeba říci, že to je lidská přirozenost. Jsme pevně nastaveni tak, abychom se vyhnuli havárii, a když se auto začne protáčet, náš mozek zatáhne za plyn. Nedovolte mu to. Nechte vůz, aby se otočil o 45 stupňů, a teprve poté použijte protiprokluz, a to vše za stálého držení plynu. Musíte udržet výkon, dokud se zatáčka nedokončí a auto se nevyrovná; pokud to neuděláte, váha se okamžitě přenese na předek a zvýší se smyk, než se zadní část chytne a vyplivne vás do křoví. I z vás se stane sekačka na trávu.

Ceněnou radou bylo vyhnout se boji s volantem; když zadek proklouzne, jednoduše pusťte ruce a nechte auto otáčet. Pak, když je vůz ve správném úhlu, uchopíme volant až do výjezdu ze zatáčky, kde opět uvolníme sevření, abychom vůz srovnali. Tato technika nám sakra usnadňuje život.

S trochou cviku není driftování v zatáčce tak těžké. Co je těžké – a kde jsem se změnil v John Deere D160 – je přechod smyku do následující zatáčky.

V esovité zatáčce způsobí krátké a prudké uvolnění plynového pedálu kývání zádě. Ale – a to jsem zanedbal – okamžitý návrat k prudkému sešlápnutí plynu a udržení plynu je nejdůležitější – udržení plynulého a plynulého driftu. Zpočátku to působí neintuitivně, ale jakmile si to osvojíte, všechno vám přijde Milhouse.

Je samozřejmé, že pokud šlapete s výkonným autem – jako je Viper -, nebudete muset vždycky kopat do spojky; postačí vám těžká pravá noha.

Pokud má vaše auto automatickou převodovku, pak vám stačí olověná noha – pokud nemáte funkční ruční brzdu nebo se nezmůžete na skandinávské švihnutí.

Pokud vlastníte pouze auto s pohonem předních kol, nebojte se, i vy můžete driftovat (tak trochu). Jen budete používat ruční brzdu, abyste se dostali do smyku, a plyn, abyste se dostali z driftu, který překročil limit.

Podle mých zkušeností, jakmile si zvyknete na neustálé přidávání plynu – a ovládání rychlosti pomocí drhnutí, manipulací s úhlem smyku – všechno zapadne na své místo. Nejlepší rada, kterou jsem dostal: „Zůstaňte na výkonu, plně se odevzdejte a necouvejte.“

Ačkoli ze mě asi nikdy nebude opravdový drsňák motherfucker; s trochou cviku, uzavřenou závodní dráhou (nebo opuštěným parkovištěm Wal-Martu) se i vám může zdát, že jste příští prodavač DC Shoe. A to je dobře, protože v tomto ročním období se tráva stejně obvykle sekat nemusí.