Jak driftovat

Existuje mnoho různých způsobů vyvolání driftu a vaše volba závisí na přirozených vlastnostech vašeho vozu. Po vyvolání přetáčivého smyku budete muset drift ovládat pomocí plynu a řízení v protisměru. Udržet přesnou stopu při jízdě bokem je složité a bude to chtít hodně cviku.

Jaké auto potřebuji k driftování?

• Pohon zadních nebo všech čtyř kol s příklonem k zadní nápravě
• Užitečný je velký výkon
• Diferenciál s omezeným prokluzem, aby se protáčela obě zadní kola a ne jen jedno
• Možnost vypnout všechny elektronické systémy kontroly stability
• Levné zadní pneumatiky!

S vozem s pohonem předních kol nemůžete správně driftovat – můžete se dočasně přetočit, ale bez pohonu zadních nebo všech čtyř kol není možné drift správně udržet.

Fáze driftu

Proces driftování jsme rozdělili do čtyř hlavních fází, které jsou znázorněny na schématu 1 níže. A. Zatáčení B. Navození přetáčivého smyku C. Kontrola a udržení driftu D. Ukončení driftu

Diagram 1: Čtyři fáze driftování

A. Nájezd do zatáčky

Pokud se učíte driftovat, radíme vám, abyste do ostré zatáčky jedoucí rychlostí 30 km/h najížděli na druhý rychlostní stupeň při zhruba 3000 otáčkách za minutu – to vám poskytne slušný točivý moment, který udrží zadní kola v pohybu, jakmile vyvoláte přetáčivý smyk. Pamatujte, že driftování není nejrychlejší způsob průjezdu zatáčkou, takže se zde nesnažíte o rychlostní rekordy. Zatočte a snažte se dosáhnout vrcholu přibližně v polovině geometrického vrcholu (zelená čára na schématu 1 výše). Pokud apexujete příliš brzy, může se stát, že se vůz rozjede do šířky a vy to budete muset kompenzovat dřívějším ukončením driftu, pokud příliš pozdě, budete na rovince brzy a nebudete mít žádný čas na udržení driftu. S tréninkem budete schopni driftovat v zatáčce v plynulém oblouku, který kopíruje závodní linii. Jakmile si osvojíte driftování podél závodní čáry, budete schopni začít driftovat dříve a udržet ho po celou dobu zatáčky, a dokonce upravit úhel nebo řízení pouhým sešlápnutím plynu.

B. Navození driftu

Na vrcholu zatáčky musíte zahájit přetáčivý smyk, což je někdy obtížnější, než se zdá. Driftování si vytvořilo vlastní unikátní terminologii pro techniky „vyvedení zádě“, které jsou vysvětleny níže. Nezapomeňte, že pokud máte moderní vůz s chytrými elektronickými systémy kontroly stability, budete je muset nejprve vypnout.

Power / Power over / Power slide

Pokud máte silný vůz, mělo by být možné přerušit trakci jednoduše prudkým zrychlením uprostřed zatáčky – to je preferovaná metoda vyvolání přetáčivého smyku, protože se snadno ovládá a opakuje. Pokud přidáváte plyn příliš pomalu, je nepravděpodobné, že dojde k něčemu jinému než k nedotáčivosti, příliš prudce a auto se může roztočit. Snažíte se o prudký, trvalý zásah výkonem na správný převodový stupeň – trénink vám pomůže dosáhnout správné rovnováhy. Možná budete překvapeni, kolik výkonu je potřeba na silnici s dobrým povrchem, takže by mohlo být užitečné vybrat si silnici, která je buď vlhká, nebo má asfalt s nižší přilnavostí.

Kopnutí spojky

Kopnutí spojky je užitečná technika, kterou můžete použít, pokud nemáte zvlášť výkonný vůz s pohonem zadních kol. Trik spočívá v tom, že vjedete do zatáčky a ponoříte spojku. Zvyšte otáčky motoru do blízkosti červené čáry a pak na vrcholu zatáčky spojku uvolněte. Výsledné nárazové zatížení točivým momentem přenášeným přes hnací ústrojí by mělo přerušit trakci zadních kol a vyvolat tak přetáčivý smyk.

Řazení dolů / Shift lock

„Shift lock“ popisuje činnost krátkodobého zablokování zadních kol rychlým zařazením nižšího rychlostního stupně (nebo dvou) bez přizpůsobení otáček. Jakmile opět přidáte plyn, získáte tím výhodu většího točivého momentu na kolech díky nižšímu převodovému stupni, přičemž vysoké otáčky pomáhají udržet drift.

Vyřazení / brzdění

Rychlé vjetí do zatáčky a následné ubrání plynu v apexu může způsobit přetáčivost kvůli výslednému přenosu hmotnosti dopředu, což snižuje přilnavost zadních pneumatik. Pokud řídíte obzvláště tvrdohlavý vůz, může vám pomoci rychlé šlápnutí na brzdy.

Ruční brzda / elektronická brzda

Pokud se váš vůz odmítá radovat na zádi, vždy je tu možnost ruční brzdy / nouzového brzdění. Náhlé prudké sešlápnutí a uvolnění uprostřed zatáčky přeruší trakci zadních kol, ale nezapomeňte mít palec na uvolňovacím tlačítku! Jakmile zadek vyjede ven, přidejte plyn.

Skandinávský flick / feint

Přemístění vozu do protisměru zatáčky těsně před nájezdem do zatáčky vyvolá rychlý boční přenos hmotnosti, který může vůz rozhodit natolik, že zadek vyletí ven. Jakmile zatočíte, přidejte plyn a připravte se na výslednou přetáčivost.

Skákavý drift

Jedná se pravděpodobně o jednu z nejrizikovějších metod – trik spočívá v tom, že při průjezdu zatáčkou najedete dvěma koly na vnitřní okraj dráhy, přičemž výsledný náraz rozruší vůz natolik, že dojde k přerušení trakce na zádi. Používejte opatrně!

Navržené metody vyvolání přetáčivého smyku

Vyvolání driftu

Většinu výše uvedených metod lze použít v kombinaci (například „skandinávský flick“ v kombinaci s „lift off“), ale budete muset experimentovat s vlastním vozem, abyste zjistili, které fungují nejlépe.

C. Kontrola a udržení driftu

Jakmile se zadní část vozu začne otáčet, musíte jednat rychle. Udržujte výkon (možná budete překvapeni, kolik výkonu je potřeba k udržení driftu), rychle zatáčejte do protisměru v požadovaném směru jízdy a vyvažujte plyn, abyste změnili polohu vozu. Pokud se vůz příliš otáčí, uberte plyn a podle potřeby znovu přidejte.

Pro udržení driftu musíte udržovat výkon, aby se zadní kola otáčela – pravidlem je asi 80 % plynu (i když v kluzkých podmínkách nebo podmínkách s nízkou trakcí budete potřebovat méně). Pokud se zadní část příliš zakrouží, jemně uberte plyn a použijte dodatečné zablokování řízení, abyste smyk korigovali. Pokud je pro vás obtížné udržet smyk, možná budete muset použít více výkonu nebo zatáčku projet o něco rychleji.

Diagram 2: Udržení a ukončení smyku

D. Ukončení driftu

Ukončení driftu a opětovné narovnání vozu může být složité – pokud drift ukončíte příliš rychle, může se stát, že vůz začne být přetáčivý v opačném směru, což vede k „rybímu chvostu“ a kyvadlovému efektu, který může být obtížné ovládat. Trik spočívá v plynulém ubrání výkonu a rychlém a rozhodném otočení řízení zpět do přímého směru. Nenechte si řízení protéct mezi rukama, protože tím nezískáte potřebnou kontrolu.

Příprava driftovacího vozu

Pokud se rozhodnete to myslet vážně a pořídit si vůz speciálně pro driftování, měli byste zvážit řadu relativně jednoduchých úprav.

Pružení

Je dobré pokusit se snížit náklony karoserie a tím zvýšit kontrolu díky rovnoměrnější styčné ploše pneumatik namontováním tužších pružin a tlumičů. Nastavitelná světlá výška a tlumení vám umožní vyladit odpružení podle vlastního vkusu. Namontujte tužší stabilizátory (kyvné tyče), zejména vzadu, které by měly být tužší než přední, aby zajistily dobré zatáčení a omezily nedotáčivost. A pokud se cítíte opravdu horlivě, několik stupňů záporného odklonu předních kol ještě více sníží nedotáčivost a poskytne vám pěkně ostrou odezvu řízení.

Motor, hnací ústrojí a elektronické pomůcky

Jelikož driftovací vozy obvykle vystavují motor vysokému zatížení a úhly, pod kterými jezdí, brání účinnému proudění vzduchu přes chladiče, je rozumné namontovat vylepšení chlazení chladiče a oleje. Upřednostňuje se diferenciál s omezenou svorností a slušným uzamykacím momentem, ale závodníci s omezeným rozpočtem mohou zvolit svařovaný diferenciál, který by se na silnici neměl používat. Dobrým nápadem je také vylepšení spojky, zejména pokud používáte metodu „kopnutí spojky“ k vyvolání přetáčivého smyku. Elektronické asistenty trakce by měly být zcela vypnuty, což může u vozů s nadřazenými ochrannými systémy znamenat odstranění pojistky.

Pneumatiky

Pro driftování jsou ideální zadní pneumatiky se smykem nebo pneumatiky s nízkým vzorkem. Tlak v zadních pneumatikách lze zvýšit, pokud máte potíže s vyjetím zadní části. Nejlepší driftovací pneumatiky mají tuhé bočnice, které snižují deformaci při velkém zatížení a zajišťují předvídatelnější drift.