Jaký'je nejlepší nákladní vůz Dually pro zásahovou jednotku v roce 2019?

No… pravdou je, že neexistuje univerzální odpověď, která by uspokojila každý vkus. Zejména při rozhovorech s nadšenci má každý své preference ke značce a vždy dobré důvody, kterými svou náklonnost zdůvodňuje.

Také sice existuje několik článků na toto téma, které se objevily na internetu, ale mnohé z nich jsou staré několik let, takže jsou zastaralé z toho pohledu, že aktuální edice duálních modelů se rok od roku výrazně zlepšila.

Výstřelky se neomezují jen na dually

Pravda, klidně se můžete pustit do polopásových vozů. Když však přijde řeč na provozování vlastního podniku, je třeba zvážit 2 hlavní faktory: zaprvé počáteční náklady, zadruhé průběžné náklady na provoz.

V roce 2019 by se promyšlená konfigurace zcela nového dually pro server hotshot carrier pohybovala kolem 50 000 USD. Naopak zcela nový návěs by se snadno dostal nad 150 000 USD. Pokud máte dobrou bonitu, s akontací 5 000 USD byste mohli získat kvalifikaci na dually, zatímco u návěsu jsou požadavky jako několikanásobek této částky (snadno mezi 15 000 – 30 000 USD).

K druhému bodu, mnoho řidičů aspirujících na podnikatele si neuvědomuje, že nejvyšší náklady při provozování podniku jsou pohonné hmoty. Zatímco finanční prostředky na vybavení nebo leasing by se po určité době amortizovaly/zmizely, náklady na palivo se vás drží navždy. Vezměme si průměrného řidiče OTR, který najezdí v průměru 15 000 mil měsíčně, což za rok činí celkem 180 000 mil. Při dnešní ceně nafty 3 USD/gal a při běžné spotřebě 7 mpg návěsu se tyto náklady zaokrouhlují na 77 000 USD. Pouhé zlepšení o jeden bod mpg by přineslo úsporu přibližně 9 500 USD ročně. Nejlepší konfigurace dually v kombinaci s neexcesivním stylem jízdy by vás dostala na průměr 10 mpg a přinesla by vám úsporu jen asi 23 000 USD. A nejlepší na tom je, že to nikdy nekončí, opakuje se to každý rok!

(Kontaktujte mě pro diskusi o matematice za výše uvedenými čísly)

Všeobecná klasifikace nákladních vozidel

V USA se klasifikace užitkových nákladních vozidel určuje na základě celkové hmotnosti vozidla (GVWR). Federal Highway Administration (FHWA) při ministerstvu dopravy, která seskupuje třídy 1-3 jako lehké, 4-6 jako střední a 7-8 jako těžké.

Všeobecně platí, že GVWR výrobce pro duální vozidla je do 14 000 lbs, což je řadí do třídy 3 – středně těžká vozidla. Kromě toho je vyžadován řidičský průkaz třídy A pro komerční účely.

Pokud bychom je hodnotili podle užitečného zatížení v tunách, pak nejběžnější modely dually jako Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500 a Dodge 3500 mají nosnost 1 t (1 tunu).

Naše volba

Prostě řečeno, Dodge RAM 3500 Tradesman jsme si zamilovali. Tento model má těžký vznětový motor od společnosti Cummins, která je jedním z největších a nejstarších výrobců motorů na světě. Jejich motory pohánějí nejrůznější zařízení od návěsů (Volvo), přes zemědělství, stavebnictví (bagry, parní válce, rypadla atd.), školní autobusy (ano, ty žluté autobusy, které vídáte na silnicích každý den) až po specializované průmyslové stroje.

Místo porovnávání naší volby s ostatními možnostmi bychom níže uvedli hlavní důvody, které naši volbu odůvodňují.

1. Výkon motoru

Turbodieselový motor Cummins o objemu 6,7 litru, který je standardně dodáván se 6stupňovou automatickou převodovkou, poskytuje točivý moment až 900 N.m a výkon až 385 koní.

Pro model 3500 jsou k dispozici 3 standardní převodové poměry náprav: 3,42, 3,73 a 4,10.

Překvapením je, že v případě modelu 3500 jsou k dispozici 3 standardní převody náprav. Vzhledem ke stejnému motoru poskytuje vyšší převodový poměr náprav vozu větší tažnou sílu, ale protože motor musí více pracovat, aby se hnací hřídel vícekrát otočila při každém otočení zadních kol, je obětována maximální rychlost a úspora paliva. Platí to i obráceně. Při snížení číselného převodového poměru se zvýší dostupná maximální rychlost.

Nám se osvědčila varianta 3,73, která poskytuje dostatečný výkon a vyváženou spotřebu paliva.

2. Tažné a tažné schopnosti

Převodový poměr 4,10 dává maximální tažnou sílu 31 210 lbs, což jsou zdaleka nejlepší čísla pro tažné a tažné schopnosti ve třídě.

Naší volbou je varianta převodovky 68RFE, která má převodový poměr 3,73 a poskytuje výkon 370 k při 2 800 ot/min a 800 lb-ft při 1 700 ot/min.

Podívejte se na tabulku tažných sil výrobce zde.

Podívejte se na výkon a točivý moment výrobce zde.

Podívejte se na dobrou recenzi výkonnostního testu zde.

3. Odolná převodovka

Nejoblíbenější volbou pro Heavy Duty je standardní 6stupňová automatická převodovka, která poskytuje točivý moment až 900 ft. Tato převodovka má optimalizovaný výkon s nejmodernější účinností.

Pěknou, ale ne nezbytnou výbavou by byla automatická převodovka Aisin. Jedná se o nejtvrdší dostupnou variantu, která je speciálně navržena pro vyšší výkon motoru. Motor Cummins se při vybavení touto převodovkou vytočí až na 930 stop krouticího momentu. Převodovka Aisin je bestie, ale standardní šestistupňová převodovka nám připadala více než schopná a nikdy jsme ji za Aisin neupgradovali.

Dodge nabízí standardní omezenou záruku na pohonnou jednotku v délce 5 let nebo 100 000 km. Existuje také možnost prodloužené záruky prostřednictvím společnosti Mopar, jejíž cena se pohybuje kolem 3 500 dolarů. O pořízení tohoto balíčku jsme však nezjistili zájem.

4. Spotřeba paliva

Oficiální hodnocení výrobce pro RAM 3500 na dálnici je pro průměrnou spotřebu 14 mpg. Toto číslo však nemá pro dopravce žádnou vypovídací hodnotu, protože výbavu využíváme při maximální tažné kapacitě. Podle našich záznamů se průměrná spotřeba obecně pohybuje mezi 7,5 – 10 mpg v závislosti na poměru náprav, hmotnosti tahače a stylu jízdy. Celkově lze říci, že model 3500 udává absolutně nejlepší spotřebu paliva ve své třídě.

5. 4×4 vs. 2×4

Zpravidla volíme 2WD, protože pro naše potřeby přepravy neshledáváme potřebu 4WD. Většina našich jízd se odehrává na dálnicích, nikoli v náročném terénu. Kromě toho má 2WD o něco lepší spotřebu na galon než podobně naložený 4WD.

6. Posádková kabina

Vybíráme si čtyřdveřový vůz s posádkovou kabinou, abychom mohli instalovat lůžko na spaní. Řidiči tak zůstávají na cestách, přespávají na zastávkách kamionů a šetří výdaje za hotely. Vyjmeme zadní sedadlo a nainstalujeme spací lůžko vyhovující předpisům DOT, aniž bychom upravovali rám vozidla nebo kabinu. Více v našem příspěvku zde.

7. Pickup vs. podvozek; husí krk vs. páté kolo

Vozidlo 3500 se dodává ve dvou hlavních variantách karoserie: pickup a podvozek. Varianta podvozku se dodává bez lůžka přímo z výrobní linky.

Váš výběr by měl být založen na typu závěsu. Z technického hlediska jsou pro hotshoty přívěsy s husím krkem konstruovány robustněji, což umožňuje vyšší přepravní kapacitu, ale jde o daň, kterou je ztráta nosnosti (až 8 stop). Pokud se nepouštíte do obecné nákladní dopravy a nevybíráte přívěs s plošinou nebo se nerozhodnete pro tahač 4 nebo 5 vozů, měli byste zvolit sestavu podvozku s pátým kolem.

8. Náklady na údržbu

Model Tradesman má ve své třídě nejlepší intervaly výměny oleje 15 000 mil, což dává řidiči z hlediska preventivní údržby nezávislost celý měsíc.

Protože má vůz 2 nápravy, znamená to méně pneumatik a také nižší náklady na mýtné.

Díly se snáze shánějí, jsou snadno dostupné a mají slušnou cenu. Celkově se na voze Cummins snadno pracuje, pokud máte mechanické sklony. Naopak v případě, že se nedostanete pod kapotu, je také snadné nechat si na něm pracovat. Můžete jet téměř kamkoli a měli byste být schopni najít díly a také dílnu, která vám s opravou pomůže.

Navštivte náš profil na Instagramu, kde najdete další fotografie naší techniky: https://www.instagram.com/expressauto.group/