Formule SAE
On 26 října, 2021 by admin
V roce 1979 se na Houstonské univerzitě konal jediný závod SAE Mini-Indy. Soutěž, kterou vymyslel Dr. Kurt M. Marshek, byla inspirována článkem s návodem, který vyšel v časopise Popular Mechanics, pro malé vozidlo ve stylu „Indy“ vyrobené ze dřeva a poháněné motorem Briggs and Stratton o výkonu pěti koní. Na základě soutěží Mini Baja měli studenti technických oborů navrhnout a postavit malá vozidla „ve stylu Indy“ se stejným sériovým motorem, jaký byl použit v článku Popular Mechanics. Do soutěže se přihlásilo třináct škol a soutěžilo jich jedenáct. Texaská univerzita v El Pasu pod vedením šéfa soutěže celkově zvítězila.
Přestože Dr. William Shapton (který nedávno odešel z University of Cincinnati na Michiganskou technologickou univerzitu) nadhodil myšlenku uspořádat podobnou soutěž v roce 1980, nikdo se k organizaci další Mini-Indy nepřihlásil.
Když se v roce 1980 členové nové studentské pobočky SAE na Texaské univerzitě (Austin) dozvěděli, že Mini-Indy zanikla, vytvořili koncept nové meziuniverzitní studentské soutěže v inženýrském navrhování, která by studentům umožnila aplikovat poznatky z výuky na komplexní reálný inženýrský problém: návrh a vývoj závodního automobilu. Členové studentské pobočky UT SAE Robert Edwards a John Tellkamp vedli diskusi mezi členy UT SAE a představili si soutěž, která by zahrnovala návrh a konstrukci závodního vozu po vzoru tehdy populární základní série závodů SCCA Formula 440. Prof. Matthews přišel s názvem „Formula SAE“ podle formátu Formule A a Formule Vee, ale zdůraznil, že tento nový závodní vůz je spíše inženýrskou soutěží než soutěží jezdců. Školy se setkávaly po skončení školního roku, aby soutěžily a určily, kdo postavil nejlepší vůz. Edwards, Tellkamp a další studenti UT SAE Joe Green, Dick Morton, Mike Best a Carl Morris vypracovali soubor bezpečnostních a soutěžních pravidel a předložili je členům studentské pobočky SAE a fakultnímu poradci UT SAE profesoru Ronu Matthewsovi. Prof. Matthews poté kontaktoval Boba Sechlera z oddělení SAE pro vztahy se vzdělávacími institucemi v ústředí SAE a požádal ho o svolení k založení nové meziuniverzitní soutěže studentů technických oborů a k uspořádání první soutěže Formula SAE v létě 1981 a on souhlasil. Nově vzniklá pobočka SAE na UT, kterou tvořili převážně automobiloví a motocykloví nadšenci usilující o inženýrské vzdělání, včetně několika lidí, kteří opustili kariéru v oborech, pro něž trh práce prakticky zmizel kvůli hospodářské krizi na počátku 80. let – včetně několika zkušených automechaniků -, přijala a osvojila si tento koncept, aniž by tušila, do čeho se pouští. Funkcionáři studentské pobočky SAE Mike Best, Carl Morris a Sylvia Obregonová spolu s Dr. Matthewsem začali plánovat a organizovat soutěž, která se měla konat v následujícím roce.
Je důležité poznamenat, že Formula SAE NEBYLA pouhým přejmenováním soutěže Mini-Indy, ale zcela novou meziuniverzitní studentskou konstrukční soutěží. Na rozdíl od všech předchozích studentských závodů/konstrukčních soutěží pod záštitou SAE, včetně Mini-Indy, pravidla Formule SAE ponechávala výběr motoru na konstrukčním týmu, pokud byl použit čtyřdobý motor s restriktorem sání o průměru jednoho palce. (Současná pravidla Formule SAE umožňují týmům používat čtyřdobé motory do objemu 710 cm3 s menším restriktorem.) Na rozdíl od všech předchozích studentských závodů/konstruktérských soutěží pod záštitou SAE, včetně Mini-Indy, byly povoleny a podporovány úpravy motoru. První soutěž Formula SAE se konala o víkendu Memorial Day 1981 na parkovišti baseballového hřiště UT (Disch-Falk field) v areálu Texaské univerzity. Mezi porotce patřil legendární inženýr/majitel/jezdec závodních vozů a šampion Indy 500 Jim Hall. Těsně před začátkem vytrvalostního závodu se sice strhla náhlá texaská dešťová bouře, ale počasí nedokázalo zkazit náladu studentů, porotců ani diváků a zrodila se Formule SAE. Texaská univerzita pokračovala v pořádání akce v letech 1982 až 1984, kdy popularita a počet účastníků rostly. V těchto dalších letech UT přesunul soutěž Formule SAE na jiná parkoviště, která zahrnovala výškové změny a příjezdové plochy, což si vynutilo použití funkčních závěsů. V roce 1982 se soutěž stala mezinárodní díky účasti týmu Universidad La Salle z Mexico City. Významné změny pravidel pro rok 1982 byly následující: 1) omezení zdvihového objemu na 600 cm3 (300 cm3 pro Wankely), ale pravidlo o průměru omezovače 1 palec bylo zachováno, 2) požadavek na nezávislé zavěšení 4 kol (Mini-Indy nemělo žádná pravidla pro zavěšení) a 3) přidání dočasné třídy „B&S“ pro vozidla, která byla původně určena pro Mini-Baja, musela si ponechat motor Briggs & Stratton o výkonu 8 k a nemusela splňovat pravidlo o nezávislém zavěšení 4 kol. Formule SAE byla i nadále mezinárodní soutěží, když se do ní vrátil tým z Universidad La Salle. Jediným omezením motoru byl limit zdvihového objemu 600 cm3 a maximální průměr sání 1 palec, takže kreativita vzkvétala. V roce 1983 byla také zrušena dočasná třída B&S, Texaská univerzita v Austinu přihlásila první kompozitní vozidlo Formule SAE a Marquette University přihlásila první přeplňovaný motor. Pravidla umožňovala, aby vůz Formule SAE soutěžil po dobu dvou let, což bylo uznáním úsilí potřebného ke stavbě a testování kvalitního vozu. To také umožnilo studentům získat zkušenosti s přepracováním a vylepšením konstrukčních prvků, které se neosvědčily. Pravidla pro rok 1984 výslovně povolovala turbodmychadla, přeplňování a použití oxidu dusného, ale motor musel dýchat přes 25,4mm výstupní otvor odlitku karburátoru (rok 1984 byl dávno před elektronickým vstřikováním paliva). Omezovače sání motoru byly později zpřísněny, protože vozy byly rok od roku rychlejší a poznatky se předávaly v rámci týmů i mezi nimi. Bylo také vyhlášeno pravidlo rozvoru 65-100 palců a pravidlo vyžadující, aby všechny vozy měly „karoserii, která připomíná formuli“. V roce 1984 se pole Formule SAE rozrostlo na jedenáct vozů, takže Texaská univerzita v Austinu rozhodla, že soutěž dozrála natolik, že je bezpečné ji předat dalším hostitelům.
Texaská univerzita v Austinu hostila soutěž do roku 1984. V roce 1985 soutěž hostila Texaská univerzita v Arlingtonu. Tam Dr. Robert Woods pod vedením výboru studentských aktivit SAE změnil koncepci soutěže z té, kde studenti stavěli čistě závodní vůz, na tu, která odrážela soutěže SAE Mini-Baja, kde měli navrhnout a postavit vozidlo pro omezenou sériovou výrobu.
V roce 1991 hostila soutěž společnost General Motors, v roce 1992 Ford Motor Co. a v roce 1993 Chrysler Corp. Po soutěži v roce 1992 tyto tři společnosti vytvořily konsorcium, které provozovalo soutěž Formula SAE.
Po skončení soutěže v roce 2008 konsorcium zaniklo. Soutěž nyní financuje SAE ze sponzorských příspěvků a darů firem spolu s přihlašovacími poplatky týmů.
Napsat komentář