Důležitá práce těsnění hlavy

Příznaky špatného těsnění hlavy mohou mít mnoho podob, například špatný zážeh při startu, zejména když je motor studený, způsobený chladicí kapalinou ve válci, přehřátí, bílý výfukový kouř z plně zahřátého motoru – nebo sladce vonící pára vycházející z výfuku a záhadná ztráta chladicí kapaliny bez viditelného kapání. Mnohokrát může dojít k malé netěsnosti těsnění hlavy, aniž by se projevil některý z výše uvedených příznaků kromě postupné ztráty chladicí kapaliny.
Poznámka: Vysoká vlhkost a nižší teploty mohou také způsobit bílý kouř z výfuku, který je někdy nesprávně diagnostikován jako porucha těsnění hlavy.

Mléčný, zpěněný olej na měrce může znamenat, že vám chladicí kapalina uniká do olejové vany, ale nemusí nutně znamenat špatné těsnění hlavy. Tento příznak je příliš často chybně diagnostikován jako špatné těsnění hlavy s provedením zbytečných oprav. Příčinou může být i mnoho jiných věcí a jen zřídkakdy se jedná o těsnění hlavy. U většiny poruch těsnění hlavy se tento příznak neprojevuje. Obvykle k tomu dochází pouze v případě, že se chladicí kapalina shromažďuje a usazuje na pístu, a pokud k tomu dochází, obvykle nejprve dochází k hydraulickému zablokování.

Ve skutečnosti se ve většině případů, kdy se setkáme s mléčným olejem, nejedná o problém s těsněním hlavy a většinou, když zjistíme špatné těsnění hlavy, olej vypadá normálně.

Většina nákladů na výměnu těsnění hlavy je za práci, protože motor musí být částečně demontován, aby se k těsnění dostalo. To vysvětluje, proč se náklady u jednotlivých vozidel dosti liší.

Naneštěstí jsou některé motory náchylnější k poruchám těsnění hlavy než jiné. Obvykle je to způsobeno konstrukcí buď motoru, nebo těsnění hlavy.

Přehřátí způsobené jiným problémem chladicího systému a předzápal nebo detonace jsou hlavními příčinami selhání těsnění hlavy mezi spalovací komorou a chladicím systémem. Dalšími příčinami jsou korozivní (stará nebo rezavá) chladicí kapalina, vadný ventilátor chlazení nebo jiná závada chladicího systému.

Nejlepším způsobem testování těsnosti malého těsnění hlavy je zkouška těsnosti každého válce. Provádí se stlačeným vzduchem v každém válci a zároveň se sleduje, zda je chladicí systém plný a zda nedochází k expanzi ze vstupu víčka chladiče.
Kompresní zkouška zřídka najde netěsnost těsnění hlavy, pokud není netěsnost tak velká, že je i tak zřejmá.
Někdy může netěsnost sacího potrubí imitovat špatné těsnění hlavy.

Váš technik může také testovat, zda jsou v chladiči přítomny spaliny, ale tento test nezachytí vždy malé netěsnosti.

Vždy existuje možnost vyzkoušet roztok nebo pelety na zastavení úniku, ale ve většině případů je pokus o utěsnění úniku tímto způsobem ztrátou času a přidání cizích látek do chladicího systému může mít tendenci ucpat chladič a jádro topení.

U některých motorů se od výrobce dodává doporučení používat v rámci běžné údržby chladicího systému určitý typ těsnicí pelety, aby se předešlo vzniku netěsností. Jedná se o kompenzaci drobné konstrukční vady motoru.

.