Cessna 180 (jedno z nejlepších křováckých letadel)

Cessna 180, označovaná jako „letadlo pro podnikatele“, byla v roce 1953 uvedena na trh u příležitosti „zlatého roku letu“ – 50 let od letu bratří Wrightů na Kitty Hawk. Ačkoli byl letoun 180 původně určen pro manažery, díky své pevné konstrukci, spolehlivým výkonům a intuitivnímu designu se stal letoun Cessna Skywagon trvalým favoritem pro piloty aljašské buše, průzkumníky australského vnitrozemí, dobrodruhy z afrického veldu a dokonce i pro nadšence letadel z Idaha.

Koncepce letounu Cessna 180

Koncepce letounu Cessna 180 vznikla jako evoluce letounu Cessna 170.

Koncepce letounu Cessna 180

Koncepce letounu Cessna 180 vznikla jako evoluce letounu Cessna 170. Model 170 byl v letech po druhé světové válce nejprodávanějším čtyřmístným letadlem. Navzdory svému úspěchu však Cessna 170 s výkonem 145 koní nemohla konkurovat rychlosti letounů Beech Bonanza a podobných modelů.

Když se na trhu objevil nový motor Continental Motor o výkonu 225 koní, nastal ten správný čas, aby konstrukční tým společnosti Cessna sestavil výkonnější letoun. Nové letadlo by doplnilo model 170 a doplnilo produktovou řadu jednomotorových čtyřmístných letadel Cessna. Tento letoun byl označen jako Cessna 180.

Konstrukce letounu 180 byla zaměřena především na funkci než na formu. Primární byla odolnost a spolehlivost, estetika byla druhořadá. Možná nebyl nijak okázalý, ale 180 byl praktický, spolehlivý a bezpečně vás dopravil tam, kam jste potřebovali. Jestliže kombi bylo rodinným vozidlem na zemi, Cessna 180 plnila tuto roli ve vzduchu, což jí vyneslo přezdívku Skywagon.

Celý drak Cessny 180 se skládal z hliníkové slitiny 2024-T3 Alcad. Trup měl částečně monokokovou konstrukci s vnějšími potahovými plechy přinýtovanými jak na něm, tak na křídlech. Díky klasické konfiguraci ocasních ploch a vysokým křídlům byla Cessna 180 vhodná pro přistání v členitých lokalitách a na neupravených letištních plochách.

V roce 1956 byl motor modernizován na Continental O-470-K o výkonu 230 k a v roce 1959 došlo k další modernizaci na Continental O-470-L, který podporoval maximální celkovou hmotnost 2 800 kg.

Klíčové konstrukční prvky Cessny 180

Společně s větším a výkonnějším motorem debutoval Skywagon s několika konstrukčními prvky, které jej předurčovaly k úspěšnému získávání potenciálních majitelů.

Klapky „Para-Lift“

Jak Cessna 180, tak její odvozený model 185 byly vybaveny velkými jednoslotovými klapkami typu Fowler „Para-Lift“, které zvětšovaly velikost a sklon křídla. Tato konstrukční volba vedla k vynikajícímu vztlaku při polovičních klapkách a k potenciálu velmi vysoké míry klesání při plných 40° klapkách.

Všestranná konfigurace

Cessna 180 se prosadila jako bush letadlo částečně díky svým velmi univerzálním možnostem konfigurace. Letoun 180 bylo možné nastavit na standardní pneumatiky, tundrové pneumatiky, plováky, lyže a obojživelné plováky.

Vysoká křídla nesená vzpěrami

Konfigurace vysokých křídel letounu 180 znamená větší průchodnost v členitém terénu. Vzpěry vyztužily křídla a zvýšily stabilitu letounu.

Historie letounu Cessna 180

Cessna se vyráběla od roku 1953 do roku 1981, kdy byla výroba definitivně zastavena kvůli snížené poptávce po prodeji lehkých letadel. Po původním modelu 180 následovaly modely 180A až 180K. Do ukončení výroby bylo vyrobeno celkem 6 193 letadel Cessna 180.

Jedním z nejznámějších letadel Cessna 180 je Spirit of Columbus. Tuto Cessnu 180 z roku 1953 pilotovala Geraldine Mocková během svého rekordního letu v roce 1964. Mocková byla první pilotkou, která obletěla svět, a o svém dobrodružství napsala knihu Three-Eight Charlie, pojmenovanou tak podle ocasního čísla Spirit of Columbus (N1538C). Spirit of Columbus je nyní vystaven v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu D.C.

Kromě toho, že Cessnu 180 používali soukromé osoby, firmy a charterové společnosti, byla také uvedena do provozu armádou v mnoha zemích včetně Austrálie, Burkiny Faso, Salvadoru, Guatemaly, Hondurasu, Izraele, Khmerské republiky, Laoského království, Nikaraguy, Filipín, Thajska a Uruguaye.

Cessna 180 dostála své spolehlivé a bezpečné pověsti a od jejího debutu v roce 1953 dosud nebyly vydány žádné příkazy k zachování letové způsobilosti týkající se konstrukce draku.

Létání s Cessnou 180

Když je čas létat s Cessnou 180, je třeba si uvědomit jen několik zvláštností. Pro začátek, stejně jako je tomu u mnoha ocasních letadel, je viditelnost při letu na zemi omezená. To znamená, že se pilotovi může stát, že během pojíždění provede nechvalně proslulý obrat do S.

Prudké podmínky zvyšují možnost vzniku pozemních smyček, pokud pilot nevěnuje pečlivou pozornost směrovému kormidlu. Studie bezpečnosti letectví provedená v letech 1980-1981 zjistila, že 42 % nehod letounů Cessna 180 bylo způsobeno vzletovými nebo přistávacími přízemními smyčkami. Dávejte si při přistání pozor na rychlost a dráhu klouzání, abyste se vyhnuli nepříjemnému odraženému přistání.

Příručku pro přistání s konkrétním letadlem najdete v knize airwebstera Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. V srpnovém vydání časopisu Cessna Owner Magazine ze srpna 2018 najdete také informace o tom, jak létat s letadlem Skywagon.

Modifikace letadla Cessna 180

Vezměte si letadlo, které je na trhu tak dlouho jako model 180, a určitě najdete spoustu úprav, které majitelé provedli, aby dále zvýšili výkon a upravili konfiguraci svého letadla.

Výměna zadních sedadel

Jednou z nejběžnějších úprav letounu 180 je odstranění zadních sedadel. Piloti často nahrazují původní sedadla sklopnými křesly, aby zvýšili univerzálnost a získali prostor pro snadné přepínání mezi přepravou nákladu nebo cestujících.

Pneumatiky tundra

Standardní pneumatika funguje dostatečně dobře na zpevněné dráze, ale pro přistání v terénu v členitém terénu nabízí šetrnější pneumatika tundra výkonnostní výhodu a schopnost překonávat překážky, které by standardní pneumatika překonat nemohla. Přidejte 10palcovou vidlici zadního kola a získejte další možnosti pro průjezdnost.

Ramenné popruhy a zámky sedadel

Majitelé si mohou do svých letadel Cessna 180 přidat ramenní popruhy se setrvačníkem B.A.S. pro zvýšení bezpečnosti. Zámky sedadel Aerostop zabraňují přetočení sedadel dozadu. To je vítáno zejména v klíčových okamžicích letu, například při vzletu.

Zvýšení celkové hmotnosti

Již tak vynikající nosnost letounu 180 lze dále zvýšit přidáním svislé ploutve a směrového kormidla do letounů z roku 1964 a novějších. Ploutev a kormidlo jsou podobné jako u Cessny 185 a umožňují pilotům zvýšit celkovou hmotnost letadla až na 3 190 kg.

Prodloužení konců křídel

Zkráťte ještě více vzletový náklon instalací prodloužení konců křídel, jako jsou ta, která jsou k dispozici u společnosti Wing-X. Dodatečná délka křídla vytvoří větší vztlak, který potřebujete k tomu, abyste se dostali do vzduchu rychleji než kdykoli předtím.

Sada STOL

Konfigurujte svou 180 pro maximální výkon při krátkém vzletu a přistání (STOL) pomocí sady STOL. K dispozici jsou sady s křídlem se vztlakovou klapkou, které je oblíbené mezi piloty bushů a plovákových letadel.

Jaký je rozdíl mezi Cessnou 180 a 185?

Cessny 180 a 185 jsou si tak blízké, že se často setkáte s odkazy na „Cessnu 180/185“. Model 185 vznikl jako varianta modelu 180 a vyráběl se od roku 1961 do roku 1985.

Stejně jako byl model 180 vyvinut jako výkonnější verze modelu 170, tak i model 185 byl v podstatě výkonnějším modelem 180. Původní model 185 uvedený na trh v roce 1961 měl motor Continental IO-470 o výkonu 260 koní oproti motoru 180 o výkonu 225 koní.

V roce 1966 byl tento výkon ještě zvýšen na motor Continental IO-520 o výkonu 300 koní. Zvýšený výkon umožnil modelu 185 nést větší užitečné zatížení. Byl to jeden z mála letounů, který byl schopen nést užitečné zatížení větší, než byla prázdná hmotnost letadla.

Dalšími novinkami byl silnější podvozek, nápravy a trup a navíc prodloužený interiér a třetí boční okno, které zvyšovaly komfort nového letadla. Zvětšená hřbetní ploutev pomáhala stabilizovat a ovládat dodatečný výkon.

Cessna 185 má své místo, nicméně pro létání v terénu mnozí křováčtí piloti stále dávají přednost zlaté povaze letounu 180 s velikostí tak akorát.

Kolik stojí Cessna 180?

V roce 1953 bylo možné původní model 180 pořídit za základní cenu 12 950 USD. Model 180K z roku 1981 byl k dostání za základní cenu 57 190 USD.

Dnes, pokud se vám podaří sehnat jeden z těchto stále unikátnějších letounů, můžete očekávat, že typické ceny 180 se budou pohybovat v rozmezí 50 000 až 150 000 USD, přičemž velmi dobře zrestaurované letouny se snadno prodají za více. Začněte hledat na Aljašce nebo v Idahu, kde se v současnosti nachází mnoho zbývajících Skywagonů.

Nezapomeňte zohlednit náklady na vlastnictví. Plane Phd odhaduje roční náklady na vlastnictví na zhruba 21 175 USD pro pilota, který ročně nalétá v průměru necelých 120 hodin.

Cessna 180 Specifikace

• Motor: Výkon: 225 koní
• Vrtule: 225 koní
• Vrtule: 225 koní: Délka: 26 stop a 2 palce
• Výška: 7 stop a 6 palců
• Rozpětí křídel: 36 stop
• Plocha křídel: Zatížení křídla: 174 stop čtverečních
• Zatížení křídla:
• Zatížení křídla: 14,6 libry na čtvereční stopu
• Zatížení výkonu:
• Místa: 11,3 liber/koně
• Místa k sezení:
• Šířka kabiny: 36 palců
• Prázdná hmotnost: 1 520 liber
• Maximální hrubá hmotnost: 2 550 liber
• Užitečné zatížení: 1 030 liber
• Kapacita zavazadel:
• Kapacita paliva: 60 galonů

Výkony Cessny 180

• Vzdálenost vzletu při zemi: 382 stop
• Vzlet nad 50 stop. Překážka: 995 stop
• Rychlost stoupání, hladina moře: 1150 stop za minutu
• Top Speed: 166 mil za hodinu
• Cruise Speed: 161 mil za hodinu
• Stall Speed: 58 mph dirty
• Spotřeba paliva: při 75% výkonu
• Výdrž: 13,5 galonu za hodinu: 4,8 hodiny
• Dojížďka: 775 mil
• Provozní strop: 20 000 stop
• Přistání na zemi: 372 stop
• Přistání nad 50 stop. Překážka: 1 200 stop

Cessna 180K Specifikace

• Motor: Délka: 25 stop 7-1/2 palce
• Výška: 7 stop 9 palců
• Rozpětí křídel: 36 stop
• Plocha křídla: Zatížení křídla: 174 stop čtverečních
• Zatížení křídla:
• Zatížení křídla: 16,1 liber/stopu čtvereční
• Zatížení výkonu:
• Místa: 12,2 liber/koně
• Místa k sezení:
• Šířka kabiny: 40-1/4 palce
• Prázdná hmotnost: 1 650 liber
• Maximální celková hmotnost: 2 810 liber
• Maximální vzletová hmotnost: 2 810 liber
• Užitečné zatížení:
• Kapacita zavazadel: 170 liber
• Kapacita paliva: 88 galonů

Výkony Cessny 180K

• Vzdálenost vzletu při zemi: 625 stop
• Vzlet nad 50 stop. Překážka: 1 365 stop
• Rychlost stoupání, hladina moře: 1 100 stop za minutu
• Top Speed: 170 mil za hodinu
• Cruise Speed: 163 mil za hodinu
• Stall Speed: 63 mph clean / 56 mph dirty
• Spotřeba paliva: při 75% výkonu
• Výdrž: 13 galonů za hodinu: 5,6 hodiny
• Dojezd: 785 mil
• Servisní strop:
• Přistání na zemi: 480 stop
• Přistání ve výšce nad 50 stop. Překážka: 1 365 stop

Další materiály k četbě

Příručky a kontrolní seznamy k letadlu Cessna 180 jsou k dispozici na stránkách PilotMall.com

← Previous Post Next Post →