Americká automobilová kultura 50. let 20. století
On 10 prosince, 2021 by admin
Rychlejší jídloEdit
Když stále více Američanů začalo jezdit autem, vznikly zcela nové kategorie podniků, které jim umožnily využívat jejich výrobků a služeb, aniž by museli opustit své auto. Patří sem drive-in restaurace a později i drive-through okénka. Ještě v roce 2010 poskytoval řetězec restaurací Sonic Drive-In především drive-in služby prostřednictvím autosalonu v 3 561 restauracích na území 43 států USA a denně obsloužil přibližně 3 miliony zákazníků. Společnost je známá používáním carhopů na kolečkových bruslích a každoročně pořádá soutěž o nejlepšího carhopa na bruslích ve svém systému.
Řada dalších úspěšných „drive up“ podniků má své kořeny v 50. letech 20. století, včetně McDonald’s (rozšířeného cca v roce 1955), který neměl žádné zařízení pro podávání jídel, zákazníci museli zaparkovat a dojít k okénku a vzít si objednávku „s sebou“. Automatizace a absence stravovacích zařízení umožnily McDonald’s prodávat hamburgery za 15 centů za kus místo obvyklých 35 centů a lidé je kupovali po plných pytlích. Do roku 1948 propustili své prodavače, nainstalovali větší grily, zredukovali nabídku a radikálně změnili odvětví tím, že zavedli montážní metody výroby potravin, podobné automobilovému průmyslu, a nazvali je „Speedee Service System“. Přepracovali svůj nápis tak, aby byl lépe viditelný ze silnice, a vytvořili dnes již známou žlutou dvouobloukovou konstrukci. Podnikatel Ray Kroc nastoupil do McDonald’s jako franšízant v roce 1955. Následně řetězec od bratrů McDonaldových odkoupil a dohlížel na jeho celosvětový růst.
S cílem obsloužit stále mobilnější zákazníky vznikly další řetězce. Carl Karcher otevřel svůj první Carl’s Jr. v roce 1956 a rychle expandoval, přičemž své restaurace umisťoval v blízkosti nových dálničních sjezdů v Kalifornii. Tyto modely restaurací zpočátku spoléhaly na nové a všudypřítomné vlastnictví automobilů a ochotu zákazníků stravovat se v automobilech. Od roku 2013 tvoří drive-through služby 65 procent jejich zisků.
Drive-in filmyUpravit
Drive-in kino je forma stavby kina sestávající z velkého venkovního filmového plátna, promítací kabiny, koncesního stánku a velkého parkoviště pro automobily, kde návštěvníci sledují film z pohodlí svých automobilů a poslouchají ho prostřednictvím elektrického reproduktoru umístěného na každém parkovacím místě.
Přestože se drive-in kina poprvé objevila v roce 1933, popularitu si získala až v poválečném období a největší úspěch zaznamenala v 50. letech 20. století, kdy jen ve Spojených státech dosáhla největšího počtu více než 4 000 kin. Drive-in kina byla v populární kultuře romantizována díky filmům Americké graffiti a Pomáda a televiznímu seriálu Šťastné dny. Získala si pověst promítání béčkových filmů, obvykle monster nebo hororů, a „jam vášně“, místa, kde se líbají teenageři. I když jsou dnes drive-in kina vzácnější, zbývá jich už jen 366 a v Americe už nejsou ojedinělá, jsou stále spojována jako součást americké automobilové kultury 50. let. Drive-in kina zaznamenala v 21. století určitý nárůst popularity, částečně díky nostalgii baby boomu.
Robert Schuller založil první drive-in kostel v zemi v roce 1955 v Garden Grove v Kalifornii. Po své pravidelné bohoslužbě v 9:30 v kapli vzdálené čtyři míle (6 km) jezdil do drive-in na druhou nedělní bohoslužbu. Věřící poslouchali jeho kázání z pohodlí svých aut pomocí reprobeden v kině.
Nákupní centraEdit
První moderní nákupní centra byla postavena v 50. letech 20. století, například Bergen Mall, který jako první použil termín „nákupní centrum“ pro označení obchodního modelu. Další první obchodní centra přesunula maloobchodní prodej z hustě obydlených obchodních center do převážně obytných předměstí. Za první moderní design nákupního centra je považován Northgate v Seattlu, kde jsou dvě řady obchodů proti sobě a odděluje je chodník. Otevřeno bylo v roce 1950. Obchodní centrum Shopper’s World ve Framinghamu ve státě Massachusetts bylo dvoupatrové a bylo otevřeno o rok později. K další modifikaci designu došlo v roce 1954, kdy Northland Center v Detroitu ve státě Michigan použil centralizovaný design s kotevním obchodem uprostřed nákupního centra, obklopeným dalšími obchody. Jednalo se o první obchodní centrum, které mělo parkoviště zcela obklopující nákupní centrum a centrální vytápění a klimatizaci.
V roce 1956 bylo otevřeno Southdale Center v Edině ve státě Minnesota. Bylo první, které kombinovalo tyto moderní prvky; uzavřené s dvoupodlažní konstrukcí, centrálním vytápěním a klimatizací a navíc s pohodlným společenským prostorem. Jeho kotvy tvořily dva velké obchodní domy. Většina odborníků z oboru považuje Southdale Center za první moderní regionální nákupní středisko.
Tento vzorec (uzavřený prostor s připojenými obchody, vzdálený od centra města a dostupný pouze automobilem) se stal oblíbeným způsobem budování maloobchodu po celém světě. Victor Gruen, jeden z průkopníků designu obchodních center, si tento efekt svého nového návrhu začal ošklivit. Odsuzoval vytváření obrovských „moří parkovišť plýtvajících půdou“ a šíření předměstské zástavby.
AftermarketEdit
Padesátá léta 20. století odstartovala průmysl doplňků pro automobily, který pokračuje dodnes. Nejstarší společnost vyrábějící kola pro aftermarket, American Racing, zahájila svou činnost v roce 1956 a dodnes vyrábí „mag wheels“ (kola z lehkých slitin) pro téměř všechny vyrobené automobily. Společnost Holley představila první modulární čtyřkomorový karburátor, který Ford nabízel v modelu Ford Thunderbird z roku 1957, a jeho verze dodnes používají nadšenci pro výkonné vozy. Společnost Edelbrock zahájila svou činnost během Velké hospodářské krize a po válce expandovala. Dodávala řadu vysoce výkonných dílů pro nové hot roddery, což bylo oblíbené vybavení pro překonávání rychlostních rekordů na solných pláních Bonneville. Majitelé již nebyli omezeni na originální vybavení poskytované výrobci, což pomohlo nejen vytvořit kulturu hot rodů, ale také základ pro kosmetické úpravy. Vznik a rychlý rozvoj trhu s náhradními díly umožnil nadšencům personalizovat své automobily.
DistribuceEdit
Většina nových automobilů se v 50. letech prodávala prostřednictvím prodejců automobilů, ale automobily Crosley se stále prodávaly v řadě prodejen spotřebičů nebo obchodních domů a Allstate (přebrandovaný Henry J) bylo možné v letech 1952 a 1953 objednat v každé prodejně Sears and Roebuck. V polovině desetiletí tato prodejní místa zmizela a jediným zdrojem nových automobilů se stal prodejce automobilů.
Od poloviny 50. let se podzimní představení nových automobilů opět stalo očekávanou událostí, protože všichni prodejci vždy v říjnu odhalovali modely pro nadcházející rok. V této éře před popularizací elektronizace byl hlavním zdrojem informací o nových modelech prodejce. Tuto myšlenku původně navrhl ve 30. letech 20. století prezident Franklin D. Roosevelt v době velké hospodářské krize jako způsob stimulace ekonomiky vytvořením poptávky. Tuto myšlenku ze stejných důvodů znovu zavedl prezident Dwight Eisenhower a tento způsob představení modelů příštího roku na podzim předcházejícího roku přetrval až do 90. let 20. století.
V průběhu desetiletí mnoho menších výrobců nedokázalo konkurovat velké trojce a buď zkrachovalo, nebo se sloučilo. V roce 1954 vznikla společnost American Motors, když se Hudson spojil s Nash-Kelvinator Corporation v transakci v hodnotě téměř 200 milionů dolarů, což byla v té době největší firemní fúze v historii Spojených států.
Muscle carsEdit
Era muscle cars má hluboké kořeny v 50. letech, i když o přesném začátku se vedou spory. Jako první muscle car se často uvádí Oldsmobile Rocket 88 z roku 1949, který vznikl jako reakce na zájem veřejnosti o rychlost a výkon. Byl vybaven prvním americkým osmiválcem s vysokou kompresí a horními ventily v menší a lehčí karoserii Oldsmobile 76/Chevy pro šestiválcové motory (na rozdíl od větší luxusní karoserie Olds 98). Old Cars Weekly tvrdí, že to začalo představením původního motoru Chrysler „Firepower“ hemi V8 v roce 1951, zatímco jiní, například časopis Hot Rod, považují první motor s horními ventily od Chevroletu, 265 cid V8, za „dědice pozice Fordu flathead jako stálice závodů“ v roce 1955. Samotný „small block Chevy“ si vytvořil vlastní subkulturu, která existuje dodnes. K dalším soupeřům patří motor Oldsmobile V8 z roku 1949, první z dlouhé řady takto výkonných osmiválcových motorů, a také motor Cadillac V8 z téhož roku.
Bez ohledu na to, jaké jsou jeho zásluhy, závod o výkon soustředěný kolem motoru V8 a éra muscle-car trvaly až do doby, kdy si nové smogové předpisy vynutily dramatické změny v konstrukci motorů OEM na počátku 70. let. To zase otevřelo nové příležitosti pro výrobce náhradních dílů, jako je Edelbrock. Každý rok přinesl větší motory a/nebo zvýšení výkonu, což poskytlo zákazníkům podnět k přechodu na novější modely. Vedení automobilek také každoročně záměrně aktualizovalo design karoserií ve jménu „plánovaného zastarávání“ a přidávalo nově vyvinuté nebo vylepšené prvky, jako jsou automatické převodovky, posilovač řízení, posilovač brzd a tempomat, ve snaze učinit předchozí modely zastaralými a usnadnit dlouhou cestu z předměstí. Rekordní prodeje učinily z tohoto desetiletí pravděpodobně „zlatou éru“ automobilové výroby.
Harley Earl a Bill France Sr. zpopularizovali rčení „V neděli závodit, v pondělí prodávat“, které je dodnes slyšet v motoristickém sportu, zejména v rámci NASCAR. V éře muscle-car výrobci nejen sponzorovali jezdce, ale také navrhovali sériové vozy speciálně pro účast v rychle rostoucím a velmi populárním sportu.
Napsat komentář