5 hlavních částí letadlačást

Letadlo vypadá a funguje jako jeden obrovský stroj. Ve skutečnosti se však skládá z několika částí, které jsou navrženy tak, aby fungovaly bezchybně ve vzájemné souhře. Bez jediné z těchto částí by letadlo nemohlo fungovat optimálně, pokud vůbec. Ať už se připravujete na zkoušku AFOQT, nebo se prostě chcete dozvědět více o tom, jak jsou letadla konstruována, znalost hlavních částí letadla je základní a nezbytnou znalostí. Pro pochopení účelu a důležitosti jednotlivých součástí je nejjednodušší rozdělit je do pěti hlavních kategorií:

Powerplant

Do této kategorie spadá vše, co zahrnuje pohon letadla, aby mohlo stoupat, klesat a pohybovat se vpřed. Patří sem elektrická síť letadla a motor, obvykle umístěný pod křídly, pokud je jich více. Někteří mohou za součást pohonné jednotky považovat i palivový systém, protože na něm závisí činnost motorů. Z technického hlediska jsou však palivové nádrže obvykle umístěny uvnitř křídel. Pokud má letadlo vrtuli, považovala by se také za součást pohonné jednotky.

Empennage

Vzhledem k ocasní části se celá empennage skládá z několika menších součástí. Má svislý stabilizátor, známý také jako ploutev, což je deska, která svírá úhel směrem nahoru a ven, od těla letadla. Uvnitř svislého stabilizátoru je směrovka, která je nezbytná pro řízení směru letu. Pomocí nožních pedálů může pilot řídit kormidlo doleva nebo doprava.

Existuje také horizontální stabilizátor, který vypadá jako dvě menší křídla po obou stranách vertikálního stabilizátoru. Jeho součástí je výškovka směrem dozadu. Pilot jej ovládá přitažením za řídicí páku v kokpitu, aby se příď letadla pohybovala nahoru nebo dolů. Některá letadla používají stabilizátor místo horizontálního stabilizátoru. Nazývá se také celoplošný nebo celoplošný ocasní stabilizátor a umožňuje pilotovi splnit stejný úkol s menší námahou nebo rizikem přetočení.

Žádný empennage by nebyl kompletní bez trimovacích klapek, které jsou připojeny k odtokovým koncům svislého i vodorovného stabilizátoru. Jsou malé a obdélníkové a mají za úkol stabilizovat pohyb letounu ovlivňováním tlaku okolního vzduchu. Trimovací klapky jsou také součástí stabilizátorů.

Přistávací zařízení

Letadlo musí nakonec přistát a přistávací zařízení je část, která mu to umožňuje bezpečně provést. Mohou mít několik různých typů podvozků. Nejčastěji je tvoří vzpěry a kola, ale některá letadla používají plováky, pokud očekávají přistání na vodě, nebo lyže, pokud potřebují klouzat na sněhu. V každém případě je pilot může ovládat pomocí kotoučové brzdy.

U jednomotorových letadel, která používají kola, jsou obvykle rozdělena na jedno kolo blízko přídě a dvojici kol blíže k ocasu. Těm se říká tříkolový podvozek. Některá malá letadla, typicky ocasní, používají dvě kola sousedící s přídí a jedno pod ocasem, tzv. konvenční podvozek. Stejně jako ostatní typy podvozků mohou být ovládány kotoučovou brzdou.

Trup

Trup je v podstatě považován za hlavní část letadla. Táhne se od jednoho konce k druhému, je dostatečně velký, aby pojal pilotní kabinu v přední části, a postupně se zužuje, jak se blíží k ocasu. V kokpitu je instalován hydraulický systém, aby pilot mohl ovládat všechny ostatní hlavní části letadla. Trup, který je typicky dutý, je ideálním místem pro instalaci sedadel pro cestující a také prostorem pro uložení zavazadel nebo jiných předmětů.

Křídla

Křídla, připevněná na obou stranách trupu, umožňují letadlu vznášet se ve vzduchu a stabilně plachtit nebo zatáčet. Nezřídka jsou na koncích křídel umístěny winglety, které napomáhají vztlaku. Každé křídlo se skládá ze sítě kovových žeber, podélníků a nosníků potažených hliníkem, tkaninou nebo kompozitním materiálem, který se obvykle skládá z kevlaru a skleněných nebo uhlíkových vláken.

Na horních plochách každého křídla jsou umístěny vztlakové klapky nebo spoilery, které jsou navrženy tak, aby se zvedaly na závěsech a narušovaly okolní proudění vzduchu. To může přimět letoun k náklonu ve směru nebo proti směru hodinových ručiček, podle toho, který spoiler je aktivován.

Křídla jsou rozdělena na dvě menší části – náběžnou a odtokovou hranu. Lamely zabudované do náběžné hrany mohou zvětšovat nebo zmenšovat celkovou plochu křídel a vytvářet nebo zmenšovat vztlak podle potřeby pro vzlet nebo přistání.

V prostoru na odtokové hraně nejblíže k trupu jsou instalovány klapky, které plní stejnou funkci jako lamely. V blízkosti konců odtokových hran jsou umístěna obdélníková křidélka. Manipulací s prouděním vzduchu kolem jednoho nebo druhého křídla křidélka určují, zda a kam se letadlo otočí.

Co dalšího je pro konstrukci letadla důležité?

Ačkoli by každé letadlo mělo mít určitou kombinaci těchto částí, aby fungovalo tak, jak má, do jeho výkonnosti se promítají i materiály, ze kterých jsou vyrobeny. Pokud jsou vyrobeny z kovu, musí být dostatečně pevné, aby odolaly různým úrovním tlaku vzduchu, ale zároveň dostatečně lehké, aby stroj mohl efektivně létat. Proto je běžnou volbou hliník, ale je známo, že se používají i těžší kovy, například titan a ocel.

V posledních letech si však získávají oblibu kompozitní materiály. Sklo i uhlíková vlákna nabízejí stejné výhody jako hliník a ještě několik dalších. Konkrétně jsou ještě pevnější a lehčí než hliník a jsou odolné proti korozi a namáhání, což jsou běžné problémy kovu. Jedinou skutečnou nevýhodou použití skla nebo uhlíkových vláken je jejich vyšší cena. Pro mnoho konstruktérů, pilotů a cestujících by však klid na duši mohl za příplatek stát.

Kromě toho všeho letadlo vyžaduje přetlakové, kyslíkové, topné a chladicí systémy, které umožňují pilotům a cestujícím dýchat a udržet si pohodlí ve velkých výškách. Systém přetlakování se spoléhá na čerpadla zabudovaná v exteriéru letadla, která přivádějí čerstvý vzduch dovnitř, a také na odtokový ventil na ocase, kterým použitý vzduch odchází. Část vzduchu prochází horkým kompresorem, aby se při vypouštění do trupu letadla ohřál. Protože se venkovní vzduch ve velkých výškách ochlazuje, potřebuje letadlo také odmrazovací a protiledové systémy, které odstraňují námrazu nebo zabraňují její tvorbě. V opačném případě budou části letadla příliš zmrzlé, aby mohly fungovat.