10 nejlepších BMW s turbodmychadlem

BMW je nyní na prahu skutečné změny, kdy vlastnosti, které byly kdysi charakteristickými znaky značky, ustupují, aby bylo možné dosáhnout nové úrovně výkonu, praktičnosti a efektivity. Odvěké tradice ustupují novým konceptům a technologiím – ale zdá se, že ti, kdo stojí za firemní oponou, jsou stále zakořeněni v ideálech pokračovat ve zdokonalování dokonalého jízdního stroje, který má nyní specifický model téměř pro každou příležitost.

Technologie vždy hrála poměrně velkou roli ve vývoji a evoluci automobilů a BMW patří v tomto ohledu k nejvýraznějším silám v oboru. Špičkové prvky z minulých let se již po několika generacích modelů stávají běžnou součástí standardní výbavy a v poslední době se zdá, že se vše jen zrychluje. BMW v průběhu let nasadilo řadu dnes již osvědčených technologií do svých nejpamátnějších modelů a my si v následujících týdnech projdeme několik seznamů, které shrnují ty nejpoutavější. Bez dalšího zdržování vám přinášíme náš sestavený seznam 10 nejlepších BMW s turbodmychadlem.

10. F90 M5

Model F90 M5 byl uveden na trh před necelým rokem, ale za tu krátkou dobu, co je k dispozici, posloužil BMW jako převratný model. Odborníci na fórech a další se pozastavovali nad myšlenkou vozu M s pohonem všech kol, ale BMW zvládlo přechod s mistrovskou obratností. Zatímco ostatní konkurenti prosazují v různých segmentech trhu základní pohon na bázi FWD, F90 M5 nabízí funkce, které nemá žádný jiný vůz – natož BMW – jako například vlastní systém M xDrive, který lze v případě potřeby přepnout tak, aby směřoval výkon výhradně na zadní kola.

Současná M5 je také poháněna silným a zároveň vysoce účinným osmiválcem M twin-turbo, který obsahuje funkce, jako je vysokotlaké přesné přímé vstřikování, Valvetronic a několik dalších, o kterých se dočtete v tomto seznamu.

Předchozí M5 F10 byla schopna dosahovat na silničních tratích úchvatných rychlostí a srdce tohoto vozu se s přibývajícími roky vyvíjelo a zdokonalovalo. Současný motor S63B44T4, který se nachází v modelu F90, je poháněn dvojicí turbodmychadel twin-scroll s tlakem 24,46 PSI, díky čemuž dosahuje továrně udávaného výkonu 600 koní od 5 700 do 6 600 otáček za minutu a točivého momentu 553 N.m, který je k dispozici od 1 800 do 5 700 otáček za minutu. Tato čísla znamenají, že 4 200 kg vážící sedan je schopen sprintovat na stovku za pouhých 3,2 sekundy a varianta M5 Competition je ještě rychlejší.

9. M6 Gran Coupé

BMW sice nevynalezlo segment čtyřdveřových rozmáchlých kupé, ale současná generace řady 6 a M6 Gran Coupé ukousla značné sousto konkurenci Audi a Mercedes-Benz. Každá z těchto značek nabízí podobně výkonné výkonné verze svých špičkových čtyřdveřových kupé, jako je CLS 63S AMG nebo RS7, ale více než pět let po představení M6 GC zůstává v rámci modelové řady oblíbeným modelem díky své poutavé prezentaci a jedinečnému designovému jazyku.

M6 Gran Coupé sdílí velkou část svého základního designu a architektury s modelem F10 M5, což platí i pro pohonnou jednotku a motor. Osmiválec S63B44T0 montovaný do modelu M6 Gran Coupé byl prvním motorem M využívajícím variabilní zdvih ventilů Valvetronic a díky turbodmychadlům twin-scroll spolupracujícím s pulzně laděným výfukovým potrubím dosahuje výkonu 553 koní v rozmezí 6 000 až 7 000 otáček za minutu a točivého momentu 500 N.m dostupného v širokém rozsahu od 1 500 do 5 750 otáček za minutu. M6 Gran Coupé využívá k vedení výkonu na zadní pneumatiky Michelin předchozí sedmistupňovou převodovku M DCT od BMW a očekává se, že tato platforma bude zanedlouho vyřazena – s největší pravděpodobností ji nahradí verze řady 8.

8. M760Li xDrive

Výkonné manažerské vozy řady 12 začínají být z nabídky výrobců vyčleňovány, přičemž Mercedes-Benz před několika lety předal veškerý budoucí vývoj dvanáctiválcových motorů společnosti AMG. Také Audi a VW šly se svými neuvěřitelně složitými motory W8 a W12 vždy jinou cestou, takže M760Li xDrive je podle BMW v současnosti jediným vozem s motorem V12 a pohonem AWD.

BMW začalo vyrábět svůj první V12, model M70, již v roce 1987. Za tři desetiletí, která od té doby uplynula, se toho poměrně dost změnilo, ale základní konstrukce původní iterace pomohla značce dostat se na mapu v rámci špičkových výkonnostních kruhů. Nedávno přidané vačkové hřídele, ventily, technologie a turbodmychadla pomohly udržet chválenou konstrukci motoru na mapě. Jednotka, která dokáže téměř 5 000 kg vážící M760Li vystřelit z nuly na stovku za přibližně 3,5 sekundy, je N74B66TU. Motor V12, který se vyrábí od roku 2016, má objem 6,6 litru a pomocí přímého vstřikování, dvojitého systému VANOS a dvou turbodmychadel umístěných mimo válce dosahuje výkonu 601 koní při 5 500 otáčkách za minutu a točivého momentu 590 N.m nastupujícího při 1 500 otáčkách. To vše znamená, že současný vrchol řady 7 patří k nejrychlejším a nejvýkonnějším modelům vyráběným značkou.

7. M4 GTS

M4 GTS se vyráběla v omezeném počtu kusů, který byl před časem ukončen, ale stále je k dispozici několik nových exemplářů z výroby. Tento model se dostal do našeho slavného seznamu díky tomu, že byl po krátkou dobu absolutně nejtvrdší pouliční nabídkou, která nosila kulatý znak. Jistě, existují tovární závodní vozy jako M235i Racing nebo M4 GT4, za jejichž existenci jsme rádi, protože Porsche v tomto oddělení potřebuje trochu konkurence, ale s M4 GTS lze jezdit na okruh i z něj vlastní silou.

Model byl pro Severní Ameriku mírně oslaben prostřednictvím jiných sedadel vybavených airbagy a zadních světel bez OLED, ale výkon motoru S55 se vstřikováním vody se nezměnil. M4 GTS, napájený nádrží o objemu 1,3 litru umístěnou pod podlahou zavazadlového prostoru, dokáže vyvinout výkon až 500 koní při 6 250 otáčkách za minutu a točivý moment 442 N.m mezi 4 000 a 5 500 otáčkami. Tato čísla odpovídají času na Nurbürgringu v polovině sedmiminutového intervalu; mezi další zajímavosti patří barevně sladěná klec v interiéru a řada dalších změn snižujících hmotnost.

6. 135i a 335i

Je těžké uvěřit, že BMW představilo svůj první motor s přímým vstřikováním turbodmychadla před více než deseti lety v podobě modelu N54, ale vliv na značku a její nadšence je od té doby nepopiratelný. Ačkoli N55 nahradil svého předchůdce již po několika letech, co se týče běžných sériových modelů, je to právě původní N54, který se osvědčil jako jeden z nejschopnějších motorů značky.

Předchozí BMW 135i a 335i jsou poháněny motorem N54, který je evolucí předchozího atmosféricky plněného motoru M54, ale je doplněn o dvě turbodmychadla a přímé vstřikování na bázi piezoelektrického vstřikování. Sériový výkon činil památných 300 koní při 5800 ot/min a točivý moment 300 N.m od 1400 do 5000 ot/min. Navzdory počátečním problémům spojeným s konstrukcí přímého vstřikování a dalšími částmi palivového systému se tyto motory staly oblíbenými u tunerů, kteří touží po velkém výkonu – stavby, které se mohou postavit silně upraveným vozům Toyota Supra a podobně, jsou dnes běžné.

Motor N55 přišel v polovině výroby a nabízel čistou konstrukci s přímým vstřikováním solenoidového typu a sáním Valvetronic, což mělo za následek výkon 302 koní při 4 005 ot/min až 6 000 ot/min a točivý moment 295 N.m již od 1 200 ot/min až do 4 000 ot/min. Spolu se zvýšenou spolehlivostí doháněl N55 N54 i v možnostech tuningu, přičemž nejeden exemplář se na drag stripu vyhoupl vysoko nad svou váhovou kategorii.

Nejmenšími a v současnosti nejdostupnějšími vozy, do kterých se tyto motory montovaly, byly E82 135i a E90 335i, které se obě pěkně znehodnotily. Při správné údržbě a lehkém vyladění jsou tyto vozy i nadále silou, se kterou je třeba počítat na silniční trati nebo dálnici, a z velké části za to vděčí svým turbodmychadlům.

5. Řada 1 M Coupé

Řada 1 M Coupé byla jedním z těch poměrně nečekaných překvapení, kdy BMW dalo zákazníkovi přesně to, co chtěl, ještě dříve, než tato představa napadla širokou veřejnost. Léta byla k modelu 1M výjimečně laskavá, protože zůstatkové hodnoty se projevily v tom, že původní majitelé udělali při jeho koupi jedno ze svých nejlepších finančních rozhodnutí. Tyto vozy se stále prodávají se zdravou marží nad původní doporučenou cenou a uvedení modelu M2 jen málo přispělo ke snížení nadšení. Hydraulické řízení a podvozek M3 se promítají do jednoho z nejpříjemnějších a nejvděčnějších zážitků z řízení moderního BMW, zatímco aerodynamická zrcátka M a silně rozšířené blatníky odlišují věci od pěších modelů.

Motivaci 1M získává v plné míře z M-vyladěné varianty motoru N54, který se uplatnil také v roadsteru Z435is. Základní architektura a konstrukce je téměř totožná se zahradní verzí N54, ale s drobnými úpravami a softwarovými úpravami, jejichž výsledkem je 340 koní s maximálním výkonem při 5900 otáčkách za minutu a 331 N.m točivého momentu, plus dalších 37 N.m dostupných při overboostu od 1500 do 4500 otáček za minutu.

4. 2002 Turbo

Tento seznam by nebyl úplný bez zmínky o modelu 2002 Turbo. Původně byl představen na frankfurtském autosalonu v roce 1973, jeho výroba se protáhla jen do následujícího roku a vzniklo pouhých 1 672 exemplářů, ale model 2002 byl vůbec prvním sériovým BMW s turbodmychadlem. Byl to také jeden z prvních přeplňovaných vozů jakékoli značky, který byl na trh uveden zhruba o deset let dříve modelem Oldsmobile Jetfire. Posílení podvozku modelu 2002 se osvědčilo a dodatečný výkon jen zvýšil potenci již tak velmi příjemné a zároveň praktické platformy.

Specifický výrobní kód čtyřválce M10 SOHC použitého v modelu 2002 Turbo byl M31 a tyto jednotky byly vybaveny mechanickým vstřikováním paliva Kugelfischer P04, které je modulováno pomocí posuvné škrticí klapky a jednoho turbodmychadla KKK. Komprese byla podle očekávání nižší než u přirozeně nasávaných verzí a činila 6,9:1, ale výkon byl velmi slušných 170 koní při 5800 ot/min a točivý moment 180 N.m dosahoval maxima při 4000 ot/min.

3. E23 745i

První model 745i byl dalším významným krokem BMW ve světě nuceného sání. Model 745i, který vycházel z modelu E23 733i a později 735i, se mohl pochlubit výkonem, který neměl daleko k dobovým superautům, a přestože se prodával pouze v Evropě, několik exemplářů proniklo do USA, ať už prostřednictvím šedého dovozu, nebo díky pravidlu 25 let. Tovární výbava High-line zahrnovala elektricky nastavitelná zadní sedadla, ovládání stereofonního systému umístěné v zadní loketní opěrce, autotelefon potažený kůží a obložení z burelového dřeva, přičemž některé vozy byly objednány také s čalouněním interiéru z vodního buvola (které nezestárlo zrovna nejlépe).

Rané vozy 745i, nabízené od roku 1979 do roku 1983, používaly motor označovaný jako M102, což byl v podstatě motor M30B32 vybavený turbodmychadlem KKK, které zvyšovalo tlak o devět PSI. V roce 1982 byl modernizován na motor M106; ten vycházel z motoru M30B34 s digitálním řízením motoru Motronic a turbodmychadlem o výkonu 6 PSI. Tovární výkon obou motorů byl téměř totožný: 248 koní a 276 N.m točivého momentu, který se u pozdějších vozů objevoval v o něco nižších otáčkách.

2. Alpina B10 BiTurbo

Alpina B10 BiTurbo představuje to, co lze dodnes považovat za vrchol u přeplňovaných vozů BMW. Ačkoli se vzhledem ke svému offshorovému designu a konstrukci poněkud vymyká našim kritériím pro tento seznam, v každém souhrnu nezapomenutelných vozů s kruhovým motorem s nuceným vstřikováním by se B10 BiTurbo objevil. Od roku 1989 do roku 1994 bylo vyrobeno pouhých 507 exemplářů a do vývoje bylo investováno přes 3 200 000 dolarů. Dodnes jsou úctyhodně rychlé a jedním z nejzajímavějších prvků je knoflík Bosch pro variabilní regulaci přeplňování v kabině. K dalším zajímavostem patří tlumiče Bilstein instalované z výroby spolu s předními brzdami Girling většími než u protějšku M5.

E34 535i byl použit jako základní základ pro B10 BiTurbo, protože jeho motor M30 se ukázal jako odolný, pokud jde o akceptaci nuceného sání. Jednotka B10 o objemu 3,4 litru využívala kromě kovaných pístů Mahle také dvojici vodou chlazených turbodmychadel Garrett T25, která měla nastavitelný tlak v rozmezí přibližně od šesti do dvanácti PSI. Po zvýšení plnicího tlaku na maximum bylo dosaženo dobově inzerovaného výkonu 360 koní při 6000 ot/min a točivého momentu 384 N.m, který vrcholil při 4000 ot/min.

1. M2

M2 je na vrcholu tohoto seznamu z několika prostých důvodů, z nichž prvním je, že je to snad nejzábavnější BMW, které je v současnosti k dispozici. Než se M2 stala skutečností, byla komunita skeptická a přicházely verdikty, které uváděly řadu poněkud zvláštních stížností na idiosynkrazie mezi novým modelem a ostatními vozy M. Zdá se, že většina reptání již utichla, protože majitelé i novináři se shodli na tom, že M2 je pro značku vynikajícím návratem do formy a nabízí vzrušující jízdní dynamiku v malém, cenově dostupném balení.

Původní M2 vyjížděla z továrny s M vyladěným turbodieselem N55, který vycházel ze základní konstrukce použité také ve výše zmíněném modelu 135i a dalších modelech, které následovaly. Pokročilé technologie, jako je dvojitý VANOS, Valvetronic a přesné přímé vstřikování, se podílejí na sériovém výkonu 365 koní při 6500 otáčkách za minutu a točivém momentu 369 N.m, který se těší dlouhému nárůstu od 1450 do 4750 otáček.

Emisní předpisy si vynutily ukončení výroby motoru N55 v průběhu roku 2018, což se promítlo do toho, že připravovaná M2 Competition bude vybavena mírně odladěným motorem S55 ze současné M4. Výkon (a pravděpodobně i potenciál pro ladění) byl zvýšen, motor dosahuje výkonu 404 koní v rozmezí 5 370 až 7 000 otáček za minutu a točivého momentu 406 N.m v rozmezí 2 350 až 5 230 otáček za minutu.

Čestné uznání: 228i/230i kupé

Fanoušci BMW rádi mluví o duchovních nástupcích modelu 2002 a nejlepším současným ztělesněním modelu, který pomohl BMW na mapu, je 230i (dříve 228i). Odborníci na fórech i jiní lidé toto sportovní kupé v základním provedení rádi očerňují kvůli jeho čtyřválcovému motoru a nedostatečné výbavě ve srovnání s konkurencí od Audi nebo Mercedesu, ale BMW se v letech od svého uvedení v roce 2014 osvědčilo jako převlečený model pro nadšence.

Vhodně vybavený model 228i nebo 230i dokáže nabídnout vzrušující jízdní zážitky, které u podobně drahých kolegů nejsou běžné. Ještě lepší je, že nižší výkon znamená více zábavy při každodenní jízdě, kdy je třeba současné vozy M vyvézt na okruh, aby si protáhly nohy. Před několika lety zveřejnil Road & Track vynikající srovnání celé řady 2 kromě M2 a 1M. Možná budete překvapeni, který model vyšel na jedničku.-Alex Tock