10 levných japonských projektových aut pro milovníky rychlé jízdy

V minulosti jsme se věnovali několika levným nápadům pro kutily, které byly určeny všem, kdo se chtějí pustit do práce s auty, a tentokrát přišel čas na japonskou část trhu. Od herce Paula Newmana, který v 70. letech závodil s Datsunem 510, až po sérii Rychle &zběsile, která inspirovala miliony dětí k úpravám svých Hond, se Američané naučili milovat japonské projektové vozy ve velkém.

Spolehlivé, výkonné a překvapivě silné, když se na ně zatlačí, jsou tyto stroje klíčovým dílem automobilové skládačky od chvíle, kdy před více než půl stoletím přistály na našich březích.

Nejste si jisti, co život projektových vozů obnáší, ale rádi byste se to naučili? Je to svět plný výzkumu, kutilství, dělání chyb, učení se ze zmíněných chyb a dekomprese po práci za zvuků cvakání ráčny. Bez ohledu na to, jaký projekt máte nebo jakým způsobem ho sestavujete, jste mistrem stavitelem i architektem, a pokud se něco nepovede, nemáte na koho svalovat vinu, jen na sebe.

Pokud to zní jako výzva pro vás a líbí se vám myšlenka relativně levného japonského projektového vozu, co byste si měli koupit? Protože existuje tolik zajímavých možností, rozhodli jsme se trochu zúžit výběr a vybrat několik osvědčených uchazečů a také několik podivínů. Takže si otevřete studené pivo, pozvěte kamarády a pusťte se do práce, protože následujících deset vozidel jsou skvělá japonská projektová auta.

Čtvrtá generace Honda Accord

Každý si chce postavit Civic nebo Integru, protože jsou lehké, mají spoustu podpory na trhu s náhradními díly, mají skvělé odpružení, bla, bla, bla… Naštěstí pro ty z nás, kteří mají raději něco trochu většího, je tu Accord čtvrté generace. Honda Accord z let 1990-1993, která je snadno dostupná a překvapivě dobře podporovaná komunitou trhu s náhradními díly, je jedním z mnoha úžasných japonských projektových vozů, o kterých můžete uvažovat, pokud chcete něco levného, na čem se můžete vyřádit.

Mohla být dodávána s nenápadným motorem o objemu 2,2 litru s jednou vačkou, ale zeptejte se kteréhokoli zkušeného inženýra Hondy na jeho názor na motor F22A a dozvíte se, že to byla nejlepší průtočná hlava v historii Hondy. Přestože mají sériový výkon 130-140 koní, dají se snadno upravovat, a protože jsou v tuningové komunitě podceňované, dají se levně koupit a jednoduše a levně přestavět.

Ale pro ty z vás, kteří vyžadují okamžité uspokojení, se 200koňový motor H22 s dvojitou vačkou nad hlavou z modelu Prelude přímo přišroubuje, aniž by bylo třeba upravovat držáky motoru a podobně. Jen si dejte pozor na rez v zadních čtvrtích, hledejte model EX nebo SE, abyste měli zadní kotouče místo bubnových brzd, a nezapomeňte měnit vodní pumpu a rozvodový řemen každých 80 000 km. Důrazně také doporučujeme vyměnit přední klouby a náboje za sestavy Acura CL 2.3 z let 1998-99, spolu se třmeny a rotory Prelude VTEC z roku 1993, abyste odstranili zběsilou konstrukci náboje nad rotorem od Hondy.

Třetí generace Toyoty Land Cruiser

Velká, mohutná a drsná klasická Toyota Land Cruiser nabízí stavitelům od všeho trochu. Naskočte do modelu třetí generace a zjistíte, že co se týče spolehlivosti, schopností a cenové dostupnosti, je tu spousta dobrého. Díky jeskynnímu vnitřnímu prostoru a prvotřídní terénní pověsti je to tank na kolech převlečený za SUV, který lze pravidelně sehnat za méně než 10 000 dolarů.

Ačkoli dřívější verze byly v terénu docela dobré a daly se vyrobit tak, aby vypadaly dobře, je to poslední rok třetí generace (1990-97), po kterém se chcete podívat. Tyto modely byly vybaveny elektronickou uzávěrkou diferenciálu, automatickou klimatizací, dvoubarevným koženým interiérem v hnědé a hnědé barvě, bezklíčovým odemykáním, střešními nosiči s portovou instalací a podběhy. Jsou také známé tím, že jsou neuvěřitelně pohodlné a dodávaly se s přepracovaným šestiválcem, který byl nejsilnější a nejspolehlivější z celé skupiny, což nám dává ještě další důvod, proč je zařadit mezi naše oblíbené japonské projektové vozy.

Datsun/Nissan řady Z

Pokud vám výkon ze staré školy spojený s pětistupňovou převodovkou a pohonem zadních kol zní jako vaše představa o dobré zábavě, pak je 280ZX skvělým začátkem. Ačkoli byl v roce 1979 vyhlášen časopisem Motor Trend importním vozem roku, teprve o dva roky později se objevily modely s turbodmychadlem, které si dále získaly příznivce výkonu a stanovily měřítko japonského výkonu na počátku 80. let.

Ačkoli celková hodnota těchto sportovních vozů v posledních několika letech nesmírně vzrostla, není neobvyklé najít jeden v dobrém stavu za méně než 5 000 USD. Zatímco první generace 240/260/280Z stále získává na popularitě, méně oblíbené modely 280ZX a 300ZX jsou stále poměrně rozumné a mají vynikající podporu na trhu s náhradními díly.

Pokud chcete něco opravdu speciálního, sledujte edici k 10. výročí. Tato limitovaná série se vyznačuje zlatými emblémy a odpovídajícími koly z lehkých slitin, dvoubarevným zlatým lakováním v červené nebo černé barvě, zakázkově vyšívanými koženými sedadly, ostřikovači světlometů a automatickou klimatizací.

Druhá generace Subaru Forester

Naší další nabídkou je největší spáč z celé skupiny. Ačkoli může vypadat jako typické CUV, verze XT modelu Forester přibalila turbodmychadlo. Někteří do něj dají plnohodnotný motor STI, jiní vám řeknou, abyste z něj udělali terénní křovinořez, jaký nemá obdoby. Ať tak či onak, čeká vás spousta zábavy díky symetrickému pohonu všech kol Subaru a technologii turbodmychadla osvědčené na závodních tratích.

Přestože modely s přeplňovaným motorem byly k dispozici už v roce 2004, agresivnější nastavení motoru se objevilo až v roce 2006, takže si nejprve ulovte tyto verze. Jen vězte, že ačkoli jsou tyto vozy relativně levné na krouťák, drží si svou hodnotu docela dobře, takže možná bude potřeba se trochu poohlédnout, abyste našli nějaký za tu správnou cenu.

První generace Acura TSX

Co je tak skvělého na první generaci TSX? No, začněme tím, že její motor K24A2 je jedním z nejprůbojnějších motorů, jaké kdy Honda vyrobila, a jak má značnou podporu na trhu s náhradními díly. Tento motor, který původně dosahoval výkonu mezi 200 a 205 koňmi, měl proměnné časování sacích i výfukových vaček a pro modelový rok 2006 byly zvětšeny jak škrticí klapka, tak sací ventily, stejně jako doba trvání vačky a zdvih ventilů. Kupující si mohou pořídit buď pětistupňovou automatickou převodovku, nebo šestistupňovou manuální převodovku a snadno lze najít TSX s technickým paketem za méně než 5 000 USD. Varianty se šrouby jsou také bohaté a relativně levné.

Dalším důvodem, proč je tento sedan skvělým japonským projektovým vozem, je skutečnost, že TSX je ve skutečnosti jen přeznačená Honda Accord se silnějším motorem. To znamená, že na tento vůz se hodí mnoho stejných komponentů z jiných Hond a Acur. Po vybavení lepšími brzdami, odpružením, výfukem a vylepšením sání je z něj spolehlivý a zábavný každodenní řidič. Motor o objemu 2,4 litru také velmi dobře reaguje na přeplňování, takže pokud máte náhle hlouběji do kapsy, rozhodně doporučujeme jít touto cestou.

Druhá generace Suzuki Samurai

Samurai řady SJ byl poprvé představen ve Spojených státech v roce 1985 pro modelový rok 1986. Ačkoli je čtyřválcový motor s mizerným výkonem 63 koní směšně poddimenzovaný a kompletně karburátorový, je na modelu Samurai spousta věcí, které ho dělají skvělým. Možná byl nechvalně známý svou nestabilitou v rychlosti, ale v terénu se tento subkompaktní vůz dokáže dostat do míst, kam se nedostanou ani o něco větší džípy.

V podstatě největší síla Samuraje spočívá v jeho schopnosti snadno se proměnit v zábavného terénního démona. Díky kompaktním rozměrům, nízké hmotnosti a převodovce s přepínatelným pohonem 4WD a nastavením nízkého rozsahu je toto miniaturní japonské CUV na náročných tratích skutečně docela obratné. Díky jeho jednoduché konstrukci bývají úpravy motoru i odpružení snadné a levné, a protože si ho můžete pořídit jako ojetý téměř za hubičku, zůstává Samurai ideálním začátečnickým vozem 4×4 pro fanoušky japonských automobilů. Jen pozor na rez.

4. Mazda RX-7 druhé generace

Když se v roce 1985 objevila na scéně, byla Mazda RX-7 (FC) druhé generace zábavným a výkonným vozem, který o rok později získal ocenění „Importní auto roku“ časopisu Motor Trend. Následně se verze Turbo II dostala na seznam deseti nejlepších vozů časopisu Car and Driver, protože kritici i fanoušci chválili podvozek za jeho svižné jízdní vlastnosti a dravost přeplňovaného motoru.

O tři desetiletí později se verze FC RX-7 stala jedním z těch japonských projektových vozů, které staví málokdo, ale všichni je milují. Pokud se vám podaří sehnat jeden z těchto strojů levně, získáte sportovní cestovní vůz, který stojí velmi málo na pojištění a stavbu, a přitom zůstane naprostým zážitkem z jízdy. Tuto platformu FC lze také vyměnit za spoustu různých motorů (V8 anyone?) a zůstává skvělým relativně vzácným sportovním vozem 80. let.

Mitsubishi Montero Sport

Mitsubishi Montero neboli „horský lovec“ je další z těch úžasných strojů Mitsubishi z 80. a 90. let, o kterých si přejeme, aby nikdy nezmizely. Jakkoli krabicové a vojensky vyhlížející bylo SUV první generace, druhou generaci (1991-1999) je třeba vyhledat, pokud chcete mít pevnou platformu, na které můžete stavět. Díky větší karoserii, čtyřem unikátním úrovním výbavy (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon a High Roof Wagon) jsou možnosti bohaté a výběr pohonných jednotek zahrnuje jak V6, tak turbodiesel, přičemž ty nejlepší jsou od roku 1993.

Tato druhá generace je možná jedním z nejobskurnějších japonských projektových vozů, ale vzhledem k tomu, že byla standardně vybavena pohonem Super Select 4WD (SS4) a multirežimovým ABS, nelze její schopnosti ignorovat. Systém SS4 kombinoval částečný i plný pohon všech kol se čtyřmi dostupnými možnostmi. 2H umožňoval pohon zadních kol s vysokým rozsahem, 4H zvládal pohon všech kol s plným rozsahem, 4HLc využíval pohon všech kol s vysokým rozsahem a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu a 4LLc byl určen pro pohon všech kol s nízkým rozsahem a uzávěrkou mezinápravového diferenciálu. V tomto SUV jste také mohli přepínat mezi pohonem dvou kol a pohonem všech kol na plný úvazek při rychlostech do 62 mil za hodinu, přičemž multirežimové ABS bylo plně funkční ve všech režimech SS4.

2. Lexus SC první generace

První model SC 400 debutoval v roce 1992 a byl vybaven stejným motorem, jaký byl v té době v modelu LS 400. Lexus SC 400 byl vybaven stejným motorem, jaký byl v modelu LS 400. Toto GT, které bylo v roce 1992 oceněno jako importované auto roku časopisu Motor Trend a v letech 1992 až 1998 se dostalo na seznam deseti nejlepších vozů časopisu Car and Driver, je stále pohodlným vozem a je z něj vynikající projektový vůz.

V letech 1991 až 1995 měl SC 400 výkon 250 koní a 260 N.m, než v roce 1996 přišel osmiválec 1UZ-FE s o 10 koní vyšším výkonem. I když by bylo skvělé získat pětistupňovou manuální převodovku, která byla exkluzivní pro SC 300 s řadovým šestiválcem, osmiválec VVT-i se svými 290 a 300 N.m točivého momentu vyhrává přetahovanou o OEM. Vzhledem k velikosti motorového prostoru vozu jsou výměny motorů poměrně běžné, takže i když najdete nějaký nepojízdný za odpovídající cenu, vezměte ho a pusťte se do krouťáku.

1. Mazda Miata první generace

Levná koupě, jízda a úpravy – tyto tři věci dělají z Mazdy Miata jedno z nejlepších japonských projektových aut v historii. Vzhledem k tomu, že těchto malých roadsterů bylo v minulosti vyrobeno tolik a jejich spolehlivost byla na vysoké úrovni, stačí najít jeden v dobrém stavu na Craigslistu. Ačkoli jako levný úvod do japonských projektových staveb dobře poslouží jakákoli generace, většina výkonných nadšenců dává přednost právě modelu z let 1990 až 97, a to díky jeho nízké pohotovostní hmotnosti, značné podpoře na trhu s náhradními díly a možnosti přijímat nepřeberné množství různých motorů.

Další skvělou věcí na Miatě je, že její popularita způsobila, že podpora komunity v průběhu let exponenciálně rostla. Fóra přetékají užitečnými informacemi, YouTube je plný instruktážních videí krok za krokem a je pravděpodobné, že místní člověk v Cars and Coffee bude více než ochotný rozdat jakékoli další rady a ukázat vám z první ruky, jak postavil svou MX-5.