Řešení problémů s ložisky kol a jejich opravy

Začíná to hlukem. Při zapnutém rádiu a větru z oken je zpočátku snadné ho ignorovat. Ale čím více kilometrů ujedete, tím se tento jemný zvuk rozroste do skřípání kovu o kov, které nelze ignorovat.

Můžete si všimnout i dalších příznaků, včetně viklavého řízení nebo nerovnoměrného opotřebení pneumatik. To vše jsou příznaky špatného ložiska kola a všechny je třeba brát vážně. V opačném případě může dojít ke ztrátě kola během jízdy, což by mohlo mít katastrofální následky.

Naše rada? Poznejte příznaky a příčiny poruchy ložiska kola a nechte je co nejdříve opravit.

Příznaky špatného ložiska kola

Příznaky špatného ložiska kola jsou poměrně jednoduché: Pokud jedete dostatečně rychle na to, aby to hluk vozovky překryl (50 km/h a rychleji), uslyšíte skřípavý zvuk. Hluk signalizuje tření kovu o kov rychlou rychlostí a pochází z toho, že vadná ložiska drhnou o své pouzdro a v horším případě o náboj kola kolem nich.

Pokud se jedná o ložiska předního náboje, může otáčení volantem způsobit, že se hluk zhorší nebo se změní jeho výška.

Obvyklé příčiny poruchy

Nejčastější příčinou poruchy ložiska náboje kola je náraz. Při tvrdém nárazu pneumatiky a kola do předmětu nebo defektu vozovky může dojít k poškození ložisek. Stejně tak mohou poškozená nebo opotřebovaná těsnění propustit do náboje vlhkost nebo nečistoty, což způsobí poškození ložisek.

Dalšími příčinami předčasného selhání ložisek jsou:

• Nevyvážené pneumatiky/kola
• Ojeté nebo poškozené součásti zavěšení
• Vysoký výkon, nízkoprofilové pneumatiky

Typicky tyto druhy příznaků dlouhodobého opotřebení a opotřebení způsobí také poškození kulových čepů, spojovacích tyčí, vzpěr a dalších součástí podvozku/zavěšení.

Dva další problémy, které často zůstávají nediagnostikovány při opakovaném selhání ložisek kol, jsou opotřebovaný ložiskový náboj a přechodový proud procházející kloubem. Pokud ložiska po určitou dobu brousila nebo jinak dávala najevo svou poruchu, je pravděpodobné, že došlo k poškození ložiskového náboje. Po vyjmutí bude vykazovat známky poškrábání nebo promáčknutí. Může být také nekulatý. Cokoli z toho znamená, že náboj by měl být vyměněn.

Předčasné opotřebení může být také způsobeno přechodovým proudem, což je tření vzniklé vadným elektrickým uzemněním, které umožňuje nahromadění proudu na pohyblivých částech podvozku. U vozidel se během provozu vytváří statická elektřina, která je obvykle odváděna zemnicími body vozidla. Špatné zemnicí body = špatná zpráva.

Řešení problému

V dílně existuje několik metod pro vyhledání špatných ložisek nábojů kol, včetně směrových mikrofonů nebo ultrazvuku. V garáži domácího mechanika jsou však stejně účinné jednodušší metody, i když časově náročnější.

Jednoduchý poslech nábojů kol, když někdo řídí vozidlo, může ukázat, který z nich je špatný. Když někdo jede rychlostí 10-20 mil za hodinu, pozorně poslouchejte skřípavý zvuk, abyste mohli přesně určit, od kterého kola hluk vychází.

Pokud lze problémový náboj kola zúžit alespoň na jednu nápravu, ušetříte čas. Pokud ne, je třeba provést další test na každém kole.

Bezpečně zvedněte vůz a vyjměte pneumatiku a kolo. Poté rozkmitejte náboj (prostřednictvím samotného náboje) s rukama na horní a dolní části (12:00 a 6:00 hodin). Pokud dochází k jakémukoli poddajnému pohybu tam a zpět (směrem k vozu nebo od něj), ložisko je pravděpodobně špatné.

Výměna ložiska

Naštěstí není výměna ložisek obtížná a většina moderních vozidel používá buď šroubovaná, nebo lisovaná ložiska. Se správným nářadím můžete tuto výměnu provést sami:

1. Zaparkujte vozidlo na bezpečném, rovném povrchu a kola, na kterých nepracujete, zajistěte klíny.
2. Ovolněte matice ok a pomocí zvedáku zvedněte kolo.
3. Odstraňte matice ok a sundejte kolo.
4. Sundejte brzdový třmen pomocí nástrčného klíče.
5. Sundejte kryt proti prachu, závlačku a zámkovou matici. Prachový kryt je malá plastová nebo kovová krytka, která chrání součásti rotoru a kterou lze obvykle sejmout spolu se třmeny. Pod prachovým krytem se nachází zámková matice a závlačka, které lze sejmout kleštěmi.
6. Sundejte rotor. Nejprve vyjměte vnější ložisko a poté samotný rotor. Pokud se zasekne, uvolněte jej pomocí gumové paličky.
7. Odšroubujte šrouby náboje a sundejte starý náboj. Ložisko kola se nachází za nábojem.
8. Rozmontujte sestavu náboje. Abyste získali přístup k ložiskům, musíte náboj rozebrat.
9. Sundejte ozubená kola a očistěte kloub. To obvykle zahrnuje rozbití ozubených kol kladivem a dlátem nebo bruskou. Jakmile jsou závodnice pryč, vyčistěte kloub uvnitř ložiskové sestavy. Mějte po ruce hadry – pravděpodobně tam bude spousta maziva!“
10. Namontujte nová ložiska kol a závorky. Mějte po ruce kladivo, abyste několika poklepy usadili závorky na místo, pak namažte novou vnitřní sestavu a namontujte ji. Použijte velké množství maziva a ujistěte se, že jsou ložiska správně vyrovnaná a zasunutá až na doraz.
11. Nakonec vše znovu namontujte v opačném pořadí a spusťte vozidlo ze zvedáku.

Dávejte pozor na typ použitého maziva, samotné těsnění a vyrovnání ložisek v náboji.

Lisovaná ložiska

U lisovaných ložisek, která jsou dnes běžnější, je postup poněkud složitější.

Ložiska kol se nacházejí mezi kloubem řízení a samotným nábojem, zabalená mezi vnějším těsněním ložiska a homokinetickým kloubem. Demontáž a výměna těchto ložisek vyžaduje lis vyrobený speciálně pro tuto práci a u každého vozidla se bude mírně lišit. Pokusy o „vytlučení“ ložisek šroubovákem nebo jiným nástrojem vedou k vážnému poškození náboje a/nebo kloubu vozidla. Výhodou je, že když je třeba vyměnit nalisovaná ložiska, jsou vyjmuta a vyměněna v jednom kuse, který se dodává předem utěsněný a namazaný.

Všechny poruchy náboje kola vozidla jsou s největší pravděpodobností způsobeny něčím jiným než nábojem. Oprava poruchy náboje je poměrně jednoduchá (zejména s kvalitními ložisky a sestavami nábojů GMB), ale diagnostika příčiny poruchy nemusí být tak snadná.