Contrato de preço fixo

A400MEdit

Airbus’s German chief executive Tom Enders reflectiu que o contrato de preço fixo para o avião de transporte A400M foi um desastre enraizado na ingenuidade, no entusiasmo excessivo e na arrogância, afirmando, “Se o tivesse oferecido a um empreiteiro de defesa americano como a Northrop, eles teriam corrido a uma milha dele”. Ele afirmou que, a menos que o contrato fosse renegociado, o projeto deveria ser abandonado.

A-12 Avenger IIEdit

O contrato de desenvolvimento A-12 Avenger II dos EUA era um contrato de incentivo de preço fixo, não um contrato de preço fixo, com um preço-alvo de 4,38 bilhões de dólares e um preço máximo de 4,84 bilhões de dólares. Era para ser um desenho único, furtivo, de asa voadora. Em 7 de janeiro de 1991, o Secretário de Defesa cancelou o programa. Foi a maior rescisão de contrato da história do DoD. Ao invés de economizar custos, a embarcação foi projetada para consumir até 70% do orçamento de aeronaves da Marinha dos EUA em três anos.

KC-46 PegasusEdit

O contrato Boeing KC-46 Pegasus dos EUA era um contrato de preço fixo. Devido ao seu histórico de custos excedidos, é um exemplo de como os contratos de preço fixo colocam o risco sobre o fornecedor, neste caso a Boeing. O total de custos excedentes para esta aeronave totalizaram cerca de 1,9 bilhões de dólares. Contudo, a Boeing foi capaz de absorver esses custos e obteve a aprovação da Força Aérea Americana para colocar o KC-46 em produção.

ConstructionEdit

The Canadian Construction Documents Committee’s “Stipulated Price Contract” (CCDC-2), revisado em fevereiro de 2008, prevê que o dono da propriedade e o contratante principal concordem que o trabalho seja feito por um preço fixo ou quantia fixa.