Condução suave

Condução suave tem uma série de benefícios. Mantém os seus passageiros mais confortáveis (especialmente crianças no banco de trás), coloca menos stress no carro, utiliza menos combustível, em geral é mais seguro e pode fazer progressos mais rápidos na estrada. Antes de descobrirmos como conduzir suavemente, vamos ver com mais detalhe quais os problemas que a condução errática causa.

Conforto do passageiro

Os passageiros percebem mais as forças g do que os condutores, pois não têm um volante para se agarrar e, se estiver na traseira, nem sempre conseguem ver onde a estrada está a virar, pelo que podem ser surpreendidos pelo movimento de um carro.

Atrair para uma curva tende a tornar a viagem mais agradável; ser atirado por curvas inesperadas, ou ter que se segurar, não o faz. Se o enjoo do carro se seguir, vai passar muito mais tempo a chegar ao seu destino.

Desgaste do veículo

Forças g maiores significam mais desgaste nos pneus, travões e componentes da suspensão. As curvas acentuadas aumentam a carga da suspensão e exercem mais pressão sobre os pneus

Consumo de combustível

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Condução suave significa antecipar os pontos de travagem e aceleração, utilizando a aceleração adequada e transportando mais velocidade através das curvas sem aumentar as forças g. Como resultado, você usará menos combustível.

Menos margem de erro

Pois pode estar a viajar mais devagar do que teoricamente poderia conduzir, movimentos erráticos e duros dão-lhe menos margem de erro, particularmente quando as condições da estrada são mais difíceis, como no molhado. Forças g maiores equivalem a mais hipóteses de causar uma derrapagem.

Conduzir menos suavemente é mais lento

Quando conduz mais suavemente significa muitas vezes que pode fazer progressos mais rápidos, e isto é principalmente porque a técnica de curva lhe permitirá manter uma grande velocidade através das curvas, mas sem aumentar a força g máxima.

Como se conduz mais suavemente?

Antecipação

Leve o mais longe possível na estrada e isto permitir-lhe-á ver quando as curvas estão a chegar, e também se existem outros veículos para os quais poderá ter de ultrapassar ou travar. Uma ocorrência realmente comum é ver um motorista aumentar rapidamente até a traseira de um carro na auto-estrada e bater nos freios como se eles não os vissem. Isto só consome a gasolina e os travões. Comece a desacelerar um pouco mais cedo e modere a sua velocidade para que possa alcançar o veículo da frente numa altura em que eles são capazes de puxar para trás para a esquerda. Ou, se você estiver em um lugar onde não possa ultrapassar, não há razão para vir barrando atrás de alguém, pois você pode pegá-lo gradualmente.

Antecipação pode ser usada ao se aproximar dos semáforos. Se os semáforos estiverem verdes há algum tempo à medida que você se aproxima deles, é provável que eles fiquem vermelhos quando você chegar lá. Da mesma forma, se estiverem vermelhas há muito tempo à medida que você se aproxima, elas podem ficar verdes. Isto é mais eficaz se conhecer a estrada e a fase das luzes.

Usar correctamente o acelerador e o travão

Você só deve precisar do acelerador em duas situações: ultrapassar, ou sair do perigo que exige que você acelere. Você só deve precisar de todo o potencial do freio se houver perigo iminente, o que significa que você tem que parar o mais rápido possível.

Se você estiver dirigindo um carro manual, certifique-se de estar na marcha certa para a quantidade de aceleração que você precisa em relação à velocidade que você está indo. Se você estiver dirigindo um carro automático, então você irá eventualmente aprender o quanto você pode empurrar o acelerador para baixo antes que ele faça uma mudança.

Tando a linha mais suave

Existem dois métodos principais de curva e existem prós e contras para cada método. O Institute of Advanced Motorists irá ensinar-lhe uma forma ligeiramente diferente de fazer curvas quando não consegue ver ao virar da esquina por causa do ‘ponto de fuga’ (explicarei isto noutro post). Tecnicamente, a forma mais suave de contornar uma curva é a linha de corrida. Isto é melhor explicado em um diagrama (abaixo). Aproximando-se da curva você fica perto do lado de fora, ou seja, se você está se aproximando de uma curva à direita, mova-se para a esquerda da estrada. Trave principalmente em linha reta. Pode usar um pequeno travão de arrasto (travagem muito suave) quando começar a virar, e isto será necessário se a curva tiver um raio decrescente (ou seja, ficar mais afiada). Aponte o carro para o ápice da curva (mas não cruzando a linha central); o ideal é que as suas rodas interiores fiquem à esquerda da linha central. Em seguida, deixe o carro derivar em direcção ao exterior da curva. Com a prática, começará a sentir a linha mais suave ao longo da curva. Conduzir esta linha é a curva mais suave entre a mudança de direcção.

Para uma curva à esquerda irá deslocar-se para a direita da sua faixa (não atravesse a linha central). O vértice está no interior da curva. Tente não cruzar nenhuma linha de borda, pois pode haver remendos, saliências ou objetos que possam danificar seus pneus. Em seguida, deixe-a derivar para a mão direita da sua faixa de rodagem. Se houver um veículo em aproximação (particularmente um pesado), então você não faria isso porque quer manter uma margem de segurança, mas se não houver tráfego é seguro suavizar a curva.

Essa linha cria o menor estresse no carro, a menor força g e permite que você mantenha uma maior velocidade através da curva, economizando assim combustível. Também lhe dá uma melhor margem de erro a meio da curva.

O outro benefício é que à medida que se aproxima da curva do lado oposto da sua faixa (ou seja, a esquerda da sua faixa para uma curva à direita), você pode realmente ver um pouco mais à volta da curva.

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Apanhar a linha mais segura

A forma de curva do IAM só o verá travar em linha recta e virar em direcção ao vértice apenas quando conseguir ver através da curva. Você não corta tão perto da linha central (ou dentro da curva), e conduz directamente para a sua faixa de rodagem em vez de a deixar derivar para fora. Isto é mais seguro quando não se consegue ver através da curva, e em estradas mais estreitas. O carro também é mais estável sob uma pequena quantidade de aceleração, o que lhe permitirá manter a velocidade constante na curva.

Remmbre-se, não é o que você conduz, é como você o conduz. Um carro relativamente sedento ainda pode ser conduzido de uma forma muito suave e eficiente e talvez vença um carro frugal conduzido por um mau condutor. Este segmento em alta velocidade (o segundo do vídeo, relativo ao Prius vs BMW M3) mostra que – salte para 3:33.

Darren possui várias empresas nas indústrias automotiva, de publicidade e educação. Ele tem dirigido sites educacionais de teoria de condução desde 2010.