Como Derivar Como um Badass Motherfucker

Entrar na curva, a bordo de um NISMO 370Z, esfaqueei a embreagem, bati no acelerador e virei com força para a esquerda. O backend pivoted heroically, os pneus traseiros mugiram fumaça, e eu me senti como o mais mauzão da história.

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Isso foi, até eu fazer a transição para a curva seguinte. Enquanto eu saltava pelo mato – murmurando, “Que porra estou eu a fazer?” – Rapidamente percebi que não era, de facto, um mauzão. Eu era apenas mau.

Eu era supostamente um condutor da IndyCar; um gourmet automóvel a mostrar as minhas habilidades meticulosas. Em vez disso, eu era um hack. Um idiota, a procurar na selva, com os espectadores a sussurrar: “Meu, pensei que tinhas dito que este tipo sabia conduzir?”

Eu rapidamente percebi, a capacidade de andar à deriva num IndyCar não significa nada. Vamos encarar os factos: O único drifting que um condutor da IndyCar faz é momentos antes de visitar a sala de emergência. Então, se eu queria me redimir, precisava de alguma ajuda.

A partir daquele dia, alistei conselhos de todos os malditos drifter que encontrei; e sempre que a oportunidade surgia, eu praticava. Agora sou competente, menos hack, e posso me segurar um pouco. Embora eu não finja que sou um especialista, numa tentativa de virar de idiota para campeão, eu aprendi alguns truques valiosos.

Isto é o que aprendi.

O básico é simples: comece com um stick shift e um carro com tração traseira num espaço seguro, sem nada e sem ninguém para bater. Embora não seja imperativo ter um carro RWD/manual, esta é a forma mais pura (e mais divertida) de andar à deriva. Apesar dos profissionais entrarem numa curva de 90 graus a 100 km/h, nós amadores devemos apontar para cerca de 40 mph.

Cai para a segunda mudança – com o pé direito no acelerador e o esquerdo na embreagem – simultaneamente aplique o acelerador a fundo, vire a roda para o canto e chute a embreagem. Apunhalar a embraiagem amortece a transmissão, a potência gira as rodas traseiras e a direcção inicia o deslizamento.

Hey, olhe para si! Você está à deriva.

Neste ponto, a chave está a manter o acelerador; não precisa de estar a rodar, mas precisa de manter os pneus a rodar. A tentação para um novato é soltar o acelerador e evitar o deslizamento com a direção. Este último, deve ser dito, é a natureza humana. Estamos conectados para evitar colisões, e quando um carro começa a girar, nosso cérebro puxa o plugue. Não o deixe. Permita que o carro gire num ângulo de 45 graus antes de aplicar a trava oposta, mantendo o acelerador constante. Você deve manter a potência até que a curva esteja completa e o carro endireite-se; se não o fizer, o peso transfere-se instantaneamente para a frente, aumentando o deslizamento, antes que a traseira o agarre e o cuspa para dentro do arbusto. Você também vai se tornar um cortador de grama.

Uma dica que eu valorizei foi para evitar lutar contra a roda; quando a traseira desliza, basta soltar as mãos, deixando o carro girar. Depois, quando o carro estiver no ângulo correcto, agarre o volante até à saída da curva, onde nós, novamente, soltamos a pega para endireitar o carro. Esta técnica torna a vida mais fácil.

Com um pouco de prática, driftar uma curva não é tão difícil. O que é difícil – e onde me transformei num John Deere D160 – é fazer a transição da corrediça para a seguinte curva.

Em uma curva em S, uma liberação curta e afiada do pedal do acelerador fará com que a traseira fique pendurada. Mas – e isto é o que eu negligenciei – retornar com força ao acelerador imediatamente, e manter o acelerador, é primordial – manter a deriva suave e contínua. No início, parece contra-intuitivo, mas uma vez que você domina, tudo vai subir Milhouse.

Obviamente, se você estiver içando um carro de alta potência – como um Viper – então você não precisará sempre chutar a embreagem; um pé direito pesado será suficiente.

Se o seu carro tem uma caixa de velocidades automática, então um pé de chumbo é tudo o que você tem – a menos que você tenha um travão de mão a funcionar, ou possa reunir um movimento escandinavo.

Se um carro com tração dianteira é tudo o que você possui, não tenha medo; você também pode andar à deriva (mais ou menos). Você só vai usar o freio de mão para deslizar, e o acelerador para recuperar de uma deriva que ultrapassou o limite.

Na minha experiência, uma vez que você está acostumado a acelerar incessantemente – e controlar a velocidade através do scrub, manipulando o ângulo de deslizamento – tudo se encaixa no lugar. A melhor dica que recebi: “Fique na potência, comprometa-se totalmente, e não se acobarde.”

Só eu posso nunca ser um verdadeiro mauzão; com um pouco de prática, uma pista de corridas fechada (ou um estacionamento abandonado do Wal-Mart) você também pode sonhar que é o próximo vendedor de sapatos DC. E isso é uma coisa boa, porque nesta altura do ano, a relva não precisa de ser cortada de qualquer forma.