Cessna 180 (Um dos Melhores Aviões Bush)

Bevisto como “o avião do homem de negócios”, o lançamento do Cessna 180 em 1953 foi cronometrado para coincidir com o “Ano Dourado do Voo” – 50 anos desde o voo dos irmãos Wright em Kitty Hawk. Embora possa ter sido originalmente destinado a executivos, a construção sólida do Cessna 180, sua performance confiável e seu design intuitivo fizeram do Cessna Skywagon o favorito perene dos pilotos de bush do Alasca, dos exploradores australianos do outback, dos aventureiros africanos de veldt e até mesmo dos entusiastas de aeronaves Idahoan.

Desenhando o Cessna 180

O conceito do Cessna 180 surgiu como uma evolução do Cessna 170. O 170 foi um avião de quatro lugares mais vendido nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial. Apesar de seu sucesso, porém, com 145 cavalos de potência, o Cessna 170 não conseguiu competir com a velocidade do Beech Bonanza e modelos similares.

Quando o novo motor de 225 cavalos de potência da Continental Motor chegou ao mercado, o timing foi o certo para a equipe de design do Cessna montar um avião mais potente. O novo avião complementaria o 170 e completaria a linha de produtos monomotor a quatro lugares do Cessna. Eles designaram este avião como o Cessna 180.

O foco do design do 180 era principalmente a função e não a forma. Durabilidade e confiabilidade foram primordiais com a estética secundária. Pode não ter sido brilhante, mas o 180 era prático, confiável, e o levaria aonde você precisava ir com segurança. Se a station wagon era o veículo familiar no chão, o Cessna 180 preenchia esse papel no ar, ganhando o apelido de Skywagon.

A estrutura inteira do Cessna 180 era composta por 2024-T3 liga de alumínio Alcad metal. A fuselagem tinha um design semi-monocoque com folhas exteriores de pele rebitadas tanto na sua como nas suas asas. Uma configuração clássica de taildragger e asas altas fizeram com que o Cessna 180 se adequasse bem a aterrissagens em locais acidentados e em tiras não melhoradas.

Em 1956 o motor foi melhorado para um O-470-K Continental de 230 cv e em 1959 houve outra atualização para o O-470-L Continental que suportava um peso bruto máximo de 2.800 libras.

Key Design Features of the Cessna 180

>Along with the larger, more powerful engine, the Skywagon debuted with several design features that set up it up for successfully attracting prospective owners.

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Flaps Para-Lift

Bambos o Cessna 180 e o seu spin-off, o 185, foram equipados com grandes flaps “Para-Lift” tipo Fowler de uma ranhura para aumentar o tamanho e o arqueamento da asa. Esta escolha de design resultou em excelente elevação a meia-lua e o potencial para uma taxa de afundamento muito alta com abas de 40° completas.

Configuração Versátil

O Cessna 180 ganhou tração como plano do arbusto graças em parte às suas opções de configuração muito versáteis. O 180 poderia ser configurado com pneus padrão, pneus tundra, flutuadores, esquis e flutuadores anfíbios.

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Asas Suportadas por Cordas Suportadas por Estruturas Leves

A configuração de asa alta do 180 significa mais folga em terreno acidentado. Os suportes Strut reforçaram as asas e adicionaram à estabilidade do plano.

História do Cessna 180

O Cessna foi produzido de 1953 até 1981 quando a produção finalmente parou devido a uma diminuição da demanda por vendas de aeronaves leves. O Cessna 180 original foi seguido pelos modelos 180A até 180K. Quando a produção foi concluída, um total de 6.193 Cessna 180s tinha sido produzido.

Um dos mais famosos Cessna 180s é o Spirit of Columbus. Este Cessna 180 de 1953 foi pilotado por Geraldine Mock durante o seu voo recorde de 1964. Mock foi a primeira mulher piloto a voar à volta do mundo e escreveu sobre a sua aventura no seu livro Three-Eight Charlie, assim chamado pelo número da cauda do Spirit of Columbus (N1538C). O Espírito de Colombo está agora em exposição no Museu Nacional do Ar e Espaço em Washington D.C.

Além de ser usado por particulares, empresas e companhias charter, o Cessna 180 também foi colocado em serviço pelos militares em vários países, incluindo Austrália, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, República Khmer, Reino do Laos, Nicarágua, Filipinas, Tailândia e Uruguai.

O Cessna 180 fez jus à sua reputação de confiança e segurança, sem directivas de aeronavegabilidade envolvendo a estrutura da fuselagem, tendo sido emitidas até agora desde a sua estreia em 1953.

Voando o Cessna 180

Quando é hora de voar o Cessna 180, há apenas algumas peculiaridades para se ter consciência. Para começar, como é o caso de muitos taildraggers, a visibilidade é limitada quando se está no chão. Isto significa que os pilotos podem se encontrar fazendo a infame volta em S durante o taxiamento.

As condições de poeira aumentam o potencial de voltas em terra se o piloto não estiver prestando atenção cuidadosa ao leme. Um estudo de Segurança da Aviação feito em 1980-1981 descobriu que 42% dos acidentes no Cessna 180s eram atribuíveis a loops de terra de descolagem ou aterragem. Observe sua velocidade e percurso de planeio nas aterrissagens para evitar uma aterrissagem desagradável.

Para um guia de aterrissagens específico da aeronave, reveja o Airwebster’s Landing the Cessna Skywagon e a Mitologia Relacionada. A edição de agosto de 2018 da revista Cessna Owner Magazine também oferece uma visão de como pilotar o Skywagon.

Modificações do Cessna 180

Passar uma aeronave que existe há tanto tempo quanto o 180, e você está destinado a encontrar muitas modificações que os proprietários fizeram para melhorar ainda mais o desempenho e personalizar a configuração de suas aeronaves.

Back Seat Replacement

Um dos mods mais comuns para o 180 é a remoção dos assentos traseiros. Os pilotos frequentemente substituem os assentos originais por assentos de arbusto rebatíveis para aumentar a versatilidade e criar espaço para facilmente alternar entre o transporte de carga ou passageiros.

Pneus Tundra

Um pneu padrão tem desempenho suficiente em uma pista pavimentada, mas para aterrissagens em terreno acidentado, um pneu tundra mais tolerante oferece uma vantagem de desempenho e a capacidade de remover obstáculos que um pneu padrão não teria. Adicione um garfo da roda traseira de 10 polegadas para capacidades adicionais de espaço livre.

Arneses de ombros e cadeados de assento

Owners podem adicionar arneses de ombros de carretel inercial B.A.S. aos seus Cessna 180s para segurança extra. Um cadeado de assento Aerostop evita que os assentos rolem para trás. Isto é especialmente bem-vindo em momentos chave do voo, como durante a descolagem.

Aumento de peso bruto

A já excelente capacidade de carga do 180 pode ser ainda melhorada adicionando uma barbatana vertical e um leme a 1964 e aeronaves mais recentes. A barbatana e o leme são semelhantes ao do Cessna 185 e permitem aos pilotos aumentar o peso bruto do avião para 3.190 libras.

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Extensões da ponta das asas

Cortar ainda mais o rolo de descolagem instalando extensões da ponta das asas como as disponíveis na Wing-X. O comprimento extra das asas irá gerar o aumento da elevação que você precisa para se tornar mais rápido do que nunca.

STOL Kit

Configure o seu 180 para o máximo desempenho de decolagem e aterrissagem curta (STOL) com um kit STOL. Os Kits estão disponíveis com uma asa de elevação que é a favorita dos pilotos de bush e floatplane.

Qual é a diferença entre um Cessna 180 e 185?

Os Cessna 180 e 185 estão tão intimamente relacionados que você verá frequentemente referências ao “Cessna 180/185”. O 185 nasceu como uma variante do 180 e foi produzido de 1961 até 1985.

Apenas como o 180 foi desenvolvido para ser uma versão mais poderosa do 170, o 185 foi essencialmente um 180 mais poderoso. O 185 original lançado em 1961 com uma IO-470 Continental de 260 cavalos de potência em comparação com o motor de 225 cavalos da 180.

Em 1966, essa potência foi aumentada ainda mais para uma IO-520 Continental de 300 cavalos de potência. A potência melhorada permitiu ao 185 suportar uma carga útil aumentada. Era um dos poucos aviões capazes de suportar uma carga útil superior ao peso vazio da aeronave.

Outras novas características eram trem de aterragem, eixos e fuselagem mais uma janela interior e terceira janela lateral estendida para adicionar ao conforto da criatura da nova embarcação. Uma barbatana dorsal aumentada ajudou a estabilizar e controlar a potência adicional.

O Cessna 185 tem o seu lugar, no entanto, para o voo de fundo, muitos pilotos de bush ainda preferem a natureza Goldilocks do tamanho justo 180.

Quanto custa um Cessna 180?

Em 1953, o 180 original podia ser comprado por um preço base de $12.950. O modelo 180K de 1981 estava disponível por uma base de $57.190,

Hoje, se você pode localizar um destes aviões cada vez mais esquivo, você pode esperar que os típicos 180 preços estejam na faixa de $50.000 a $150.000 com aviões muito bem restaurados facilmente vendendo por mais. Comece sua busca no Alasca ou Idaho onde muitos dos Skywagons restantes são atualmente encontrados.

Remmbre-se de fator em custos de propriedade. Avião Phd estima o custo anual de propriedade em cerca de $21.175 para um piloto que registra uma média de pouco menos de 120 horas de vôo por ano.

Cessna 180 Especificações

• Motor: Continental O-470-A
• Potência do cavalo: 225 hp
• Propulsor: Liga de alumínio de velocidade constante McCauley 88 polegadas
• Comprimento: 26 pés 2 polegadas
• Altura: 7 pés 6 polegadas
• Largura das asas: 36 pés
• Área das asas: 174 pés quadrados

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• Carregamento das asas: 14,6 libras/pé quadrado
• Carregamento de energia: 11,3 libras/pé quadrado
• Lugares: 4
• Largura da cabine: 36 polegadas
• Peso máximo: 1.520 libras
• Peso bruto máximo: 2.550 libras
• Carga útil: 1.030 libras
• Capacidade de bagagem: 120 libras
• Capacidade de combustível: 60 galões

Rendimento Cessna 180

• Rolo de terra à distância de arranque: 382 pés
• Rolo de terra a mais de 50 pés. Obstáculo: 995 pés
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 1,150 pés por minuto
• Velocidade máxima: 166 milhas por hora
• Velocidade de subida: 161 milhas por hora
• Velocidade de descida: 58 mph dirty
• Consumo de combustível: 13,5 galões por hora a 75% de potência
• Endurance: 4,8 horas

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• Arrendamento: 775 milhas
• Tectos de serviço: 20.000 pés
• Rolo de aterragem: 372 pés
• Terra a mais de 50 pés. Obstáculo: 1.200 pés

Cessna 180K Especificações

• Motor: Continental O-470-U
• Potência do cavalo: 230 hp
• Propulsor: McCauley liga de alumínio de velocidade constante 82 polegadas
• Comprimento: 25 pés 7-1/2 polegadas
• Altura: 7 pés 9 polegadas
• Largem das asas: 36 pés
• Área das asas: 174 pés quadrados

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• Carregamento das asas: 16,1 libras/pé quadrado
• Carregamento de energia: 12,2 libras/pé quadrado

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• Lugares: 6016>
• Largura da cabine: 40-1/4 polegadas
• Peso máximo: 1.650 libras
• Peso bruto máximo: 2.810 libras
• Peso máximo de descolagem: 2.810 libras
• Carga útil: 1.160 libras
• Capacidade de bagagem: 170 libras
• Capacidade de combustível: 88 galões

Execução de Cessna 180K

• Rolo de terra à distância de descolagem: 625 pés
• Rolo de terra à distância de descolagem: 625 pés
• Rolo de terra à distância de descolagem: mais de 50 pés. Obstáculo: 1.365 pés
• Taxa de Escalada, Nível do Mar: 1.100 pés por minuto
• Velocidade máxima: 170 milhas por hora
• Velocidade de subida: 163 milhas por hora
• Velocidade de paragem: 63 mph limpo / 56 mph sujo
• Consumo de combustível: 13 galões por hora a 75% de potência
• Endurance: 5,6 horas

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• Arrendamento: 785 milhas
• Tectos de serviço: 17.700 pés
• Rolo de aterragem: 480 pés
• Terra acima de 50 pés. Obstáculo: 1.365 pés

Material de leitura adicional

Manuais e listas de verificação Cessna 180 estão disponíveis em PilotMall.com

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