5 Principais Partes de uma Peça de Aeronave

Uma aeronave parece e opera como uma enorme máquina. No entanto, ela é na verdade composta de várias peças que são projetadas para funcionar perfeitamente em uníssono. Sem sequer uma dessas peças, o avião seria incapaz de funcionar de forma óptima, se é que o faria. Se você está estudando para o AFOQT ou simplesmente quer aprender mais sobre como os aviões são projetados, ter uma compreensão das principais partes de uma aeronave é um conhecimento básico e essencial. Para entender o propósito e a importância de cada componente, é mais fácil dividi-los em cinco categorias principais.

Powerplant

Qualquer coisa que envolva alimentar o avião para que ele possa ascender, descer e seguir em frente se enquadra nesta categoria. Inclui a rede elétrica do avião e o motor, normalmente situado sob as asas se mais de um. Alguns também podem considerar o sistema de combustível como um aspecto da central elétrica, já que os motores dependem dele para funcionar. Mas tecnicamente, os tanques de combustível estão normalmente localizados dentro das asas. Se a aeronave tiver uma hélice, ela também seria considerada como parte do grupo propulsor.

Ampenagem

Referindo-se à cauda, toda a empenagem é composta por vários componentes menores. Possui um estabilizador vertical, também conhecido como barbatana, que é uma laje que se inclina para cima e para fora, afastada do corpo do plano. Dentro do estabilizador vertical está um leme, essencial para controlar a direcção do voo. Usando pedais, o piloto pode guiar o leme para a esquerda ou para a direita.

Há também o estabilizador horizontal, aparecendo como duas asas menores em cada lado do estabilizador vertical. Inclui um elevador em direcção à retaguarda. O piloto controla-o puxando um jugo no cockpit para fazer o nariz da aeronave mover-se para cima ou para baixo. Algumas aeronaves usam um estabilizador em vez de um estabilizador horizontal. Também chamado de cauda totalmente móvel ou totalmente voadora, ele permite ao piloto realizar a mesma tarefa com menos esforço ou risco de sobrecorrigir.

Nenhuma empenagem estaria completa sem as abas de ajuste, que estão conectadas às extremidades de fuga dos estabilizadores verticais e horizontais. Pequenas e retangulares, destinam-se a estabilizar o movimento do avião influenciando a pressão do ar circundante. As abas de guarnição também estão incluídas nos estabilizadores.

Trem de aterragem

Um avião tem de aterrar eventualmente, e o trem de aterragem é a parte que o permite fazer com segurança. Eles podem ter vários tipos diferentes de trem de aterrissagem. Mais comumente, eles são feitos de escoras e rodas, mas alguns aviões usam flutuadores se estão esperando pousar na água, ou esquis se eles precisam deslizar para uma parada em cima da neve. De qualquer forma, o piloto pode controlá-los com um freio a disco.

Para aviões monomotores que usam rodas, normalmente são divididos em uma única roda perto do nariz e um par de rodas mais perto da cauda. Estas são chamadas de engrenagem triciclos. Algumas pequenas aeronaves, tipicamente taildraggers, usam duas rodas próximas ao nariz e uma abaixo da cauda, conhecida como trem de pouso convencional. Como outros tipos de trem de pouso, eles podem ser manuseados com um freio a disco.

Fuselagem

A fuselagem é basicamente considerada como o corpo principal do avião. Ela se estende de uma extremidade para a outra, suficientemente grande para conter o cockpit do piloto na frente e apertar gradualmente à medida que se aproxima da cauda. Dentro do cockpit, é instalado um sistema hidráulico para que o piloto possa controlar todas as outras partes principais da aeronave. Normalmente oco, a fuselagem é o local perfeito para instalar assentos para os passageiros, bem como uma área para guardar a bagagem ou outros objetos.

Asas

Ajustadas a ambos os lados da fuselagem, as asas permitem que uma aeronave se levante pelo ar e deslize ou gire com firmeza. Também não é raro que as asas coloquem as asas nas pontas para ajudar na elevação. Cada asa consiste de uma rede de nervuras metálicas, longarinas e peças sobressalentes revestidas de alumínio, tecido ou um material composto, geralmente composto de Kevlar e fibras de vidro ou carbono.

Os basculantes ou spoilers de elevação estão situados nas superfícies superiores de cada asa, projetados para levantar nas dobradiças para perturbar o fluxo de ar ao redor. Isto pode fazer com que o avião role no sentido horário ou anti-horário, dependendo de qual spoiler é ativado.

As asas estão divididas em dois componentes menores – a borda dianteira e a borda traseira. As lâminas incorporadas nas bordas de ataque podem aumentar ou diminuir a área total da superfície das asas, gerando ou reduzindo a elevação conforme necessário para a descolagem ou aterragem.

No espaço na borda de fuga mais próxima da fuselagem, as lâminas são instaladas para executar a mesma função das lâminas. Perto das pontas dos bordos de fuga, encontram-se os ailerons rectangulares. Ao manipular o fluxo de ar ao redor de uma ou outra asa, os ailerons determinam se ou para onde a aeronave gira.

Que mais é importante para o design de uma aeronave?

Embora cada aeronave deva ter alguma combinação destas peças para funcionar como pretendido, os materiais a partir dos quais elas são feitas são fatores no seu desempenho. Quando são feitos de metal, devem ser fortes o suficiente para suportar vários níveis de pressão de ar, mas leves o suficiente para deixar a máquina voar eficientemente. É por isso que o alumínio é uma escolha comum, mas metais mais pesados, como o titânio e o aço, também são conhecidos por serem usados.

Nos últimos anos, no entanto, os materiais compostos estão ganhando favor. Tanto o vidro quanto a fibra de carbono oferecem as mesmas vantagens que o alumínio, além de algumas outras. Mais especificamente, eles são ainda mais resistentes e leves que o alumínio, e são resistentes à ferrugem e ao stress, que são problemas comuns para o metal. A única desvantagem real de usar vidro ou fibra de carbono é que eles são mais caros. Entretanto, para muitos projetistas, pilotos e passageiros, a paz de espírito pode valer bem o custo extra.

Além de tudo isso, uma aeronave requer sistemas de pressurização, oxigênio, aquecimento e resfriamento para permitir que os pilotos e passageiros respirem e permaneçam confortáveis em altas altitudes. O sistema de pressurização depende de bombas incorporadas no exterior do avião para trazer ar fresco para dentro, assim como uma válvula de saída na cauda para deixar sair o ar usado. Parte do ar é passado através de um compressor quente para fornecer calor quando é libertado para a fuselagem. Como o ar exterior fica mais frio a grandes altitudes, a aeronave também precisa de sistemas de degelo e anti-congelamento para remover o gelo ou evitar que ele se forme. Caso contrário, as peças da aeronave ficarão congeladas demais para funcionar.