1950s American automobile culture
On Dezembro 10, 2021 by adminFaster foodEdit
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Quando mais americanos começaram a conduzir carros, surgiram categorias de negócios inteiramente novas para lhes permitir desfrutar dos seus produtos e serviços sem terem de deixar os seus carros. Isto inclui o restaurante drive-in, e mais tarde a janela drive-through. Mesmo na década de 2010, a cadeia de restaurantes Sonic Drive-In tem fornecido principalmente serviço drive-in por oficina em 3.561 restaurantes em 43 estados americanos, servindo aproximadamente 3 milhões de clientes por dia. Conhecida pelo uso de lojas de patins, a empresa organiza anualmente uma competição para determinar a melhor loja de patins em seu sistema.
Uma série de outros negócios de sucesso “drive-in” tem suas raízes na década de 1950, incluindo o McDonald’s (expandido em c. 1955), que não tinha instalações para jantar, exigindo que os clientes estacionem e caminhem até a janela, levando seu pedido “para ir”. A automatização e a falta de instalações para refeições permitia ao McDonald’s vender hambúrgueres por 15 cêntimos cada, em vez dos típicos 35 cêntimos, e as pessoas compravam-nos pelo saco cheio. Em 1948, tinham despedido as suas oficinas, instalado grelhadores maiores, reduzido o seu menu e mudado radicalmente a indústria, introduzindo métodos de linha de montagem de produção de alimentos, semelhantes aos da indústria automóvel, apelidando-a de “Speedee Service System”. Eles redesenharam o seu letreiro especificamente para facilitar a visão da estrada, criando a agora familiar estrutura de dois arcos amarelos. O empresário Ray Kroc juntou-se ao McDonald’s como agente de franquia em 1955. Ele posteriormente comprou a cadeia dos irmãos McDonald’s e supervisionou seu crescimento mundial.
Outras cadeias foram criadas para servir o patrono cada vez mais móvel. Carl Karcher abriu sua primeira Carl’s Jr. em 1956, e rapidamente se expandiu, localizando seus restaurantes perto da nova auto-estrada off-ramp da Califórnia. Estes modelos de restaurantes inicialmente dependiam da nova e onipresente propriedade de automóveis e da vontade dos clientes de jantar em seus automóveis. A partir de 2013, o serviço drive-through responde por 65% dos seus lucros.
Digit
O drive-in theater é uma forma de estrutura de cinema composta por uma grande tela de cinema ao ar livre, uma cabine de projeção, um estande de concessão e uma grande área de estacionamento para automóveis, onde os clientes vêem o filme a partir do conforto de seus carros e ouvem através de um alto-falante elétrico colocado em cada vaga de estacionamento.
Embora os filmes drive-in tenham aparecido pela primeira vez em 1933, só muito depois do pós-guerra é que se tornaram populares, desfrutando do seu maior sucesso nos anos 50, atingindo um pico de mais de 4.000 teatros só nos Estados Unidos. Os cinemas Drive-in têm sido romantizados na cultura popular com o filme American Graffiti and Grease e a série de televisão Happy Days. Eles desenvolveram a reputação de exibir filmes B, tipicamente filmes de monstros ou de terror, e como “poços de paixão”, um lugar para os adolescentes curtirem. Embora os cinemas de drive-in sejam hoje mais raros, com apenas 366 filmes restantes e não mais exclusivos dos Estados Unidos, eles ainda estão associados como parte da cultura automobilística americana dos anos 1950. Os filmes de drive-in têm visto um certo ressurgimento em popularidade no século 21, devido em parte à nostalgia de baby boomer.
Robert Schuller iniciou a primeira igreja drive-in do país em 1955 em Garden Grove, Califórnia. Depois do seu culto regular das 9:30 da manhã na capela a 4 milhas (6 km) de distância, ele viajaria para o drive-in para um segundo culto de domingo. Os adoradores ouviam seu sermão do conforto de seus carros, usando as caixas de som do cinema.
MallsEdit
>Os primeiros centros comerciais modernos foram construídos nos anos 50, como o Bergen Mall, que foi o primeiro a usar o termo “shopping” para descrever o modelo de negócio. Outros primeiros shoppings afastaram a venda a retalho das zonas densas e comerciais para os subúrbios, em grande parte residenciais. Northgate em Seattle é creditado como sendo o primeiro design moderno de shopping, com duas filas de negócios viradas uma para a outra e uma passarela separando-as. Foi inaugurado em 1950. Shopper’s World em Framingham, Massachusetts, foi o shopping de dois andares, e abriu um ano depois. O design foi modificado novamente em 1954 quando o Northland Center em Detroit, Michigan, usou um design centralizado com uma loja âncora no meio do shopping, anelada por outras lojas. Este foi o primeiro shopping a ter o estacionamento completamente ao redor do centro comercial, e a fornecer aquecimento central e ar condicionado.
Em 1956, Southdale Center abriu em Edina, Minnesota. Foi o primeiro a combinar estes elementos modernos; fechado com um design de dois andares, aquecimento central e ar condicionado, além de uma confortável área comum. Apresentava duas grandes lojas de departamento como âncoras. A maioria dos profissionais da indústria considera Southdale Center como o primeiro centro comercial regional moderno.
Esta fórmula (espaço fechado com lojas anexas, longe do centro e acessível apenas por automóvel) tornou-se uma forma popular de construir lojas em todo o mundo. Victor Gruen, um dos pioneiros no design de shopping centers, veio para abominar este efeito de seu novo design. Ele decretou a criação de enormes “mares de desperdício de terra de estacionamento” e a propagação da expansão suburbana.
AftermarketEdit
O salto dos anos 50 deu início a uma indústria de acessórios para automóveis que continua até hoje. A mais antiga empresa de rodas de reposição, a American Racing, começou em 1956 e ainda constrói “mag wheels” (rodas de liga leve) para quase todos os carros fabricados. Holley introduziu o primeiro carburador modular de quatro cilindros, que a Ford ofereceu em 1957, o Ford Thunderbird, e as versões ainda são utilizadas pelos entusiastas do desempenho. A Edelbrock começou durante a Grande Depressão e expandiu-se após a guerra. Eles forneceram uma variedade de peças de alta performance para os novos hot rodders, que eram equipamentos populares para estabelecer recordes de velocidade em Bonneville Salt Flats. Os proprietários não estavam mais restritos ao equipamento original fornecido pelos fabricantes, ajudando não só a criar a cultura de barras quentes, mas também a base para modificações cosméticas. A criação e rápida expansão do mercado de reposição tornou possível aos entusiastas personalizar seus automóveis.
DistributionEdit
A maioria dos automóveis novos eram vendidos através de concessionárias de automóveis nos anos 50, mas os automóveis Crosley ainda estavam à venda em qualquer número de lojas de eletrodomésticos ou de departamentos, e o Allstate (um Henry J rebadjado) podia ser encomendado em qualquer Sears e Roebuck em 1952 e 1953. Em meados da década de 50, estes pontos de venda tinham desaparecido e o concessionário de automóveis tornou-se a única fonte de novos automóveis.
A partir de meados dos anos 50, a introdução de novos automóveis no Outono voltou a ser um evento antecipado, uma vez que todos os concessionários revelavam os modelos para o ano seguinte, todos os meses de Outubro. Nesta era antes da popularização da informatização, a principal fonte de informação sobre os novos modelos era o concessionário. A idéia foi sugerida originalmente na década de 1930 pelo presidente Franklin D. Roosevelt durante a Grande Depressão, como uma forma de estimular a economia através da criação de demanda. A idéia foi reintroduzida pelo Presidente Dwight Eisenhower pelas mesmas razões, e este método de introduzir os modelos do ano seguinte no outono anterior durou bem nos anos 90.
Durante a década, muitos fabricantes menores não puderam competir com os Três Grandes e ou fecharam as portas ou se fundiram. Em 1954, a American Motors foi formada quando a Hudson se fundiu com a Nash-Kelvinator Corporation num negócio no valor de quase 200 milhões de dólares, a maior fusão corporativa na história dos Estados Unidos naquela época.
Carros muscularesEditar
A era dos carros musculares está profundamente enraizada na década de 1950, embora haja algum debate sobre o início exato. O Oldsmobile Rocket 88 de 1949, criado em resposta ao interesse público em velocidade e potência, é muitas vezes citado como o primeiro carro-músculo. Ele apresentava a primeira válvula suspensa de alta compressão V8 da América na carroceria mais pequena e leve Oldsmobile 76/Chevy para motores de seis cilindros (em oposição à carroceria de luxo Olds 98 maior). A Old Cars Weekly afirma que começou com a introdução do motor original Chrysler “Firepower” hemi V8 em 1951, enquanto outros como a revista Hot Rod consideram o primeiro motor de válvulas aéreas da Chevrolet, o 265 cid V8, como o “herdeiro aparente da posição de cabeça chata da Ford como o principal motor de corridas”, em 1955. O próprio “pequeno bloco Chevy” desenvolveu a sua própria subcultura que existe hoje. Outros concorrentes incluem o motor V8 Oldsmobile de 1949, o primeiro de uma longa linha de motores V8 tão poderosos, bem como o Cadillac V8 do mesmo ano.
Independentemente de como é creditado, a corrida de cavalos de potência centrou-se em torno do motor V8 e a era dos carros musculares durou até que os novos regulamentos smog forçaram mudanças dramáticas no design do motor OEM no início dos anos 70. Isto, por sua vez, abriu novas oportunidades para os fabricantes do mercado de reposição, como a Edelbrock. Cada ano trouxe motores maiores e/ou aumentos na potência em cavalos, fornecendo um catalisador para os clientes atualizarem para modelos mais novos. Os executivos de automóveis também actualizaram deliberadamente os modelos de carroçaria anualmente, em nome da “obsolescência planeada” e acrescentaram características recentemente desenvolvidas ou melhoradas, tais como transmissões automáticas, direcção assistida, travões assistidos e cruise control, num esforço para fazer com que os modelos anteriores parecessem desactualizados e facilitar a longa condução a partir dos subúrbios. As vendas recordes fizeram da década indiscutivelmente a “era dourada” da fabricação de automóveis.
Harley Earl e Bill France Sr. popularizou o ditado “Race on Sunday, sell on Monday”, um mantra ainda hoje ouvido nos desportos motorizados, particularmente dentro da NASCAR. Durante a era dos carros musculados, os fabricantes não só patrocinaram os condutores, mas conceberam carros de stock especificamente para competir no desporto de rápido crescimento e altamente popular.
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