10 Carros de Projecto Japoneses baratos para Cabeças de Engrenagem
On Dezembro 21, 2021 by admin
Motor rotativo Turbocharged Mazda RX-7 Wankel | Mazda via Facebook
No passado, cobrimos algumas ideias baratas de bricolage orientadas para qualquer pessoa que queira entrar no ramo das chaves-inglesas, e desta vez está na altura de o lado japonês do mercado receber algum amor. Do ator Paul Newman correndo Datsun 510’s nos anos 70 até o Fast & Franquia furiosa inspirando milhões de crianças a modificar suas Hondas, os americanos aprenderam a amar carros japoneses de projeto em grande estilo.
Reláveis, eficientes e surpreendentemente potentes quando empurradas, essas máquinas têm sido uma peça fundamental no quebra-cabeça automotivo desde que aterrissaram em nossas costas há mais de meio século.
Não tem certeza do que a vida do carro de projeto implica, mas gostaria de aprender? É um mundo repleto de pesquisa, remendo, cometendo erros, aprendendo com esses erros e descomprimindo depois do trabalho ao som de um clique de catraca. Independentemente do tipo de projeto que você tenha, ou como você o monta, você é tanto o mestre de obras quanto o arquiteto, e se algo der errado você não tem ninguém a quem culpar a não ser você mesmo.
Se isso soa como seu tipo de desafio, e você gosta da idéia de um carro de projeto japonês relativamente barato, o que você deve comprar? Como há tantas opções interessantes por aí, decidimos restringir um pouco as coisas, e ir com um punhado de competidores experimentados e verdadeiros, assim como algumas bolas estranhas. Então, abra uma cerveja gelada, convide seus amigos e comece a trabalhar, porque os dez veículos seguintes são todos grandes carros japoneses de projeto.
Acordo Honda de quarta geração
Acordo CB7 de quarta geração de 1991 | Honda
Todos querem construir um Civic ou um Integra porque são leves, têm toneladas de apoio ao mercado de reposição, têm uma grande suspensão, blá, blá, blá… Felizmente, para aqueles de nós que preferem algo um pouco maior, há o Acordo de quarta geração. Prontamente disponível, e surpreendentemente bem apoiado pela comunidade do mercado de reposição, o Honda Accord 1990-1993 é um dos muitos incríveis carros de projeto japoneses a considerar se você quiser algo barato para arrancar.
Pode ter vindo com um motor de 2,2 litros de cames simples, mas vá perguntar a qualquer engenheiro experiente da Honda por seu assalto ao motor F22A e você vai ficar atento sobre como esta foi a melhor cabeça fluente na história da Honda. Apesar de fazer estoque de 130-140 cavalos de potência, eles são fáceis de modificar, e como são subestimados na comunidade de afinação, são baratos como chips para comprar e simples e baratos para reconstruir.
Mas para aqueles de vocês que exigem gratificação instantânea, os 200 cavalos de potência, dupla came H22 fora dos parafusos Prelude direito dentro sem a necessidade de montagens personalizadas do motor e tudo mais. Basta ter cuidado com a ferrugem nos painéis dos quartos traseiros, procure um modelo EX ou SE para obter discos traseiros em vez de travões de tambor, e lembre-se de mudar a sua bomba de água e a correia dentada a cada 80.000 milhas. Também recomendamos fortemente a troca dos nós dos dedos e cubos dianteiros com os conjuntos Acura CL 2.3 1998-99, juntamente com os calibradores e rotores VTEC Prelude 1993, para eliminar o design enfurecedor da Honda no cubo.
Cruiser Terrestre Toyota de Terceira Geração
Cruiser Terrestre Toyota | Kent Leach
Big, burly, e badass, o clássico Toyota Land Cruiser oferece aos construtores um pouco de tudo. Salte em um modelo de terceira geração e você vai descobrir que há muito de bom para se dar a volta quando se trata de confiabilidade, capacidade e acessibilidade. Com um espaço interior cavernoso e uma reputação fora de estrada de classe mundial, é um tanque sobre rodas disfarçado de SUV que pode ser encontrado regularmente por menos de $10,000.
Embora as versões anteriores fossem bastante boas todo-o-terreno e pudessem ser feitas para parecer a peça, é o último ano da terceira geração (1990-97) que quer procurar. Estes modelos vieram com diferenciais de fecho electrónico, climatização automática, interiores em pele castanha e bronzeada, entrada sem chave, racks de tejadilho com porta e pranchas de corrida. Também são conhecidos por serem incrivelmente confortáveis e vieram com um V6 revisto que era o mais forte e fiável do grupo, dando-nos ainda mais razões para o listarmos como um dos nossos carros de projecto japoneses favoritos.
Datsun/Nissan Série Z
1978 Datsun 280ZX 2+2 | Nissan
Se o desempenho da velha escola acoplado a uma caixa de cinco velocidades e tração traseira soa como a sua idéia de um bom momento, então o 280ZX é um ótimo lugar para começar. Embora tenha sido saudado como o carro de importação do ano da Motor Trend em 1979, só dois anos mais tarde é que os modelos turboalimentados passaram a existir, ganhando ainda mais fãs do desempenho e estabelecendo a referência para o desempenho japonês no início dos anos 80.
Embora o valor geral destes carros desportivos tenha crescido tremendamente nos últimos anos, não é raro encontrar um em boa forma por menos de 5.000 dólares. Enquanto a primeira geração 240/260/280Z continua a ganhar popularidade, os menos amados 280ZX e 300ZX ainda são bastante razoáveis e têm excelente suporte de reposição.
Se você quer algo realmente especial, fique atento para a Edição do 10º Aniversário. Esta corrida limitada apresenta emblemas dourados e rodas de liga leve a condizer, uma pintura de dois tons de ouro em vermelho ou preto, bancos de couro bordados personalizados, lavadores de faróis e um sistema automático de controle climático.
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Segunda geração Subaru Forester
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Subaru Forester XT | Subaru
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A nossa próxima oferta é o maior dorminhoco do grupo. Embora possa parecer um CUV típico, a versão XT do Forester embalou um turbocompressor. Alguns caras vão colocar um motor STI completo, enquanto outros vão dizer para você transformá-lo em um bushwacker off-road como nenhum outro. De qualquer forma, você vai se divertir muito, graças ao sistema de tração nas quatro rodas simétrico da Subaru e à tecnologia turbo comprovada na pista.
Embora os modelos impulsionados estivessem disponíveis em 2004, não foi até 2006 que uma configuração de motor mais agressiva foi introduzida, então, procure por essas versões primeiro. Basta saber que, embora estes veículos sejam relativamente baratos para serem usados, eles têm mantido o seu valor bastante bem, por isso pode ser necessário fazer algumas compras para encontrar um ao preço certo.
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Primeira geração Acura TSX
2004 Acura TSX | Micah Wright/Autos Cheat Sheet
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O que há de tão bom numa primeira geração TSX? Bem, comecemos pelo facto de o seu motor K24A2 ser um dos motores mais à prova de bala que a Honda já fabricou, e como tem uma quantidade considerável de apoio ao mercado de reposição. Originalmente produzindo entre 200-205 cavalos de potência, este motor apresentava um timing variável tanto nas cames de admissão como de escape e, para o ano de 2006, tanto o corpo do acelerador como as válvulas de admissão foram aumentados, tal como a duração da came e o levantamento da válvula. Os compradores podem adquirir um automóvel de 5 ou 6 velocidades, e você pode facilmente encontrar TSX’s com um pacote tecnológico por menos de $5.000. As opções de parafusar também são abundantes e relativamente baratas.
Outra razão pela qual este sedan é um grande carro de projecto japonês é porque o TSX é realmente apenas um Honda Accord rebranded com um motor mais forte. Isto significa que muitos dos mesmos componentes de outros Hondas e Acuras irão caber neste carro. Uma vez equipado com melhores travões, suspensão, escape e melhorias de admissão, o TSX é um condutor fiável e divertido no dia-a-dia. O motor de 2.4 litros também responde extremamente bem à sobrealimentação, por isso, se os seus bolsos de repente se aprofundarem muito mais, recomendamos fortemente que siga esta rota.
Segunda geração Suzuki Samurai
O SJ-Series Samurai foi introduzido pela primeira vez nos Estados Unidos em 1985 para o ano do modelo de 1986. Enquanto o motor de 4 cilindros, de 63 cavalos de potência, é ridiculamente subalimentado e completamente carburado, há muita coisa no Samurai que o torna fixe. Pode ter sido infamemente instável em velocidade, mas fora de estrada, o camião sub-compacto pode ir a lugares ainda ligeiramente maiores que os jipes não podem.
Na verdade, a maior força do Samurai reside na sua capacidade de ser facilmente transformado num divertido demónio todo-o-terreno. Compacto, leve e embalado em uma caixa de transferência com configurações de 4WD e baixo alcance, este CUV japonês miniatura é na verdade bastante ágil em trilhas difíceis. Devido ao seu design simples, as modificações do motor e da suspensão também tendem a ser fáceis e baratas, e como você pode pegar um usado por quase nada, o Samurai continua sendo um iniciante ideal 4×4 para os fãs de carros japoneses. Cuidado com a ferrugem.
4. Segunda Geração Mazda RX-7
Mazda FC RX-7 Turbo | Mazda via Facebook
>Quando surgiu em cena pela primeira vez em 1985, o Mazda RX-7 (FC) de segunda geração era um carro de performance funky e divertido, que um ano mais tarde recebeu o prémio “Import Car of the Year” da Motor Trend. Seguiu-se a versão Turbo II que fez a lista dos Dez Melhores Carros e Condutores como críticos e fãs elogiaram o chassis pelas suas características de condução ágil e ferocidade turbinada.
Três décadas depois, a versão FC do RX-7 tornou-se um daqueles carros japoneses de projecto que poucas pessoas constroem mas que todos adoram. Se você puder encontrar uma dessas máquinas no barato, você terá um carro de turismo esportivo que custa muito pouco para segurar e construir, enquanto permanece uma explosão absoluta para dirigir. Esta plataforma FC também pode ser trocada por uma série de motores diferentes (V8 qualquer um?), e continua a ser um carro desportivo relativamente raro dos anos 80.
Mitsubishi Montero Sport
O Montero, ou “caçador de montanha” é outra daquelas máquinas Mitsubishi fantásticas dos anos 80 e 90 que desejávamos nunca ter desaparecido. Por mais pugilista e militar que fosse o SUV de primeira geração, a segunda geração (1991-1999) é a versão a procurar se você quiser uma plataforma sólida para construir. Com sua carroceria maior, quatro níveis únicos de acabamento (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon e High Roof Wagon) opções são abundantes e as escolhas de trem de força incluem um V6 e um turbo diesel, com os melhores sendo de 1993 em diante.
Esta segunda geração pode ser um dos mais obscuros carros de projeto japonês lá fora, mas sendo que veio de série com Super Select 4WD (SS4) e ABS multimodo, suas capacidades são impossíveis de ignorar. O SS4 combinou a tracção às quatro rodas a tempo parcial e a tempo inteiro com quatro opções disponíveis. 2H permitiu tracção traseira de alta gama, 4H tratou de tracção às quatro rodas de alta gama a tempo inteiro, 4HLc utilizou tracção às quatro rodas de alta gama com um diferencial central bloqueado, e 4LLc foi para tracção às quatro rodas de baixa gama com diferencial central bloqueado. Também pode alternar entre tracção às duas rodas e tracção integral às quatro rodas a velocidades até 62 milhas por hora neste SUV, enquanto que o ABS Multimode estava totalmente funcional em todos os modos SS4.
2. Primeira geração do Lexus SC
1992 Lexus SC 400 | Lexus
O SC 400 fez a sua estreia como modelo de 1992 e veio com o mesmo motor do que estava no LS 400 na altura. Homenageado como o Motor Trend Import Car of the Year por 1992, e fazendo a lista dos Dez Melhores da revista Car and Driver de 1992 a 1998, este GT ainda é um passeio confortável, e faz um excelente carro de projecto.
O SC 400 produziu 250 cavalos de potência e 260 pés de 1991 a 1995, antes do 1UZ-FE V8 ter surgido em 1996 com mais 10 póneis. Embora fosse óptimo obter a transmissão manual de 5 velocidades, exclusiva do SC 300 em linha, o VVT-i V8, com os seus 290 e 300 pés de binário, ganha o cabo de guerra OEM. Devido ao tamanho do compartimento do motor do carro, as trocas de motores são bastante comuns, por isso mesmo que encontre uma que não esteja a funcionar pelo preço certo, pegue na embraiagem e vá à chave-inglesa.
1. Primeira geração Mazda Miata
Mazda MX5 Miata | Mazda
Cheap to buy, drive, and modify, these three things make the Mazda Miata one of the top go-to Japanese project cars in history. Como muitos desses pequenos roadsters foram construídos na época, e sua confiabilidade era tão evidente, encontrar um em boa forma é apenas uma busca na Craigslist. Embora qualquer geração funcione bem como uma introdução barata aos projetos japoneses construídos, é o modelo de 1990 a 97 que a maioria dos entusiastas do desempenho prefere, devido ao seu baixo peso em curva, apoio substancial ao mercado de reposição e capacidade de receber uma infinidade de motores diferentes.
Outra grande coisa sobre o Miata é que sua popularidade fez com que o apoio da comunidade crescesse exponencialmente ao longo dos anos. Os fóruns estão repletos de informações úteis, o YouTube está repleto de vídeos de instrução passo a passo, e as chances são de que o cara local da Cars and Coffee esteja mais do que disposto a dar qualquer conselho adicional e mostrar-lhe em primeira mão como eles construíram seu MX-5.
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